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协同合作是(📰)(shì(💵) )规(🍬)划(🦑)的(🖍)(de )核心

粤港澳大湾(wān )区作为中国(guó )改革开放的最前(qián )端，通过粤(yuè )港澳三(sān )地携手，借助集(jí )装箱吞吐量(liàng )世界排名第三、第六和第七(qī )的三大(dà )港口，形成合力(lì )，在代表中(zhōng )国参与国际航运体系(🤛)改(🎶)革(👇)的(😫)过(🍴)程(💛)中(👬)(zhō(🤜)ng )，发(🕶)出(💿)大(🎉)湾(😻)区(👰)的(💪)(de )声音，参与(yǔ )国际海(hǎi )事行业规则的制定，国际航(háng )运体系(🗼)规(🛍)则(🏁)的(🗒)制(🤑)(zhì )定，“我们(men )所争取(qǔ )和对标的，应该(gāi )是伦敦，是(shì )赫尔辛基，是哥本哈根，至(zhì )少是新(xīn )加坡，推动国际(jì )海洋国际航(háng )运规则体系的重塑，由一个(gè )搬运工(gōng )成为规则的制定(dìng )者。

此外，从产业来看，香港现(👤)代(🥦)服(🌽)务(🚆)业(🕢)虽(😐)发(🤗)(fā(✂) )达(🎩)，但(💽)制(🥓)造(🥩)业(🤙)空(kōng )心化，澳门(mén )则是产(chǎn )业结构单一，随着周边其他(tā )国(😷)家(🚞)博(🍷)彩(😵)业(🕚)的(🔒)逐(zhú )渐放开，势(shì )必会遭(zāo )到巨大冲击。

2018年(nián )10月23日，港珠(zhū )澳大桥正式开通，这座经过(guò )6年论证(zhèng )，9年建设完成的(de )跨海大桥，却因通车率不高而受到诟病(bìng )。

科创(chuàng )如此，金融也是(shì )如此，在广(guǎng )东，间接金融(😣)比(🈁)较(🕑)强(🛢)，而(🎆)直(🦖)接(🅾)金(🦗)融(🥨)(ró(🐯)ng )比(🥥)较(👢)弱(🧡)，香港则(zé )强于直接金(jīn )融。

造(zào )成这种现象的原因，主要是(🙊)(shì(⏮) )因(🌃)为(🍒)港(🖼)珠(🎇)澳大桥(qiáo )横跨三地，涉及三(sān )个海关，三种制(zhì )度，尤其是(shì )港澳与内地车辆通行规则不(bú )一致。

对香港的定位则(zé )是，巩固和(hé )提升国际金融、航运、贸易(yì )中心和(hé )国际航空枢纽地(dì )位，强化全(quá(🖍)n )球(🛹)离(🥔)岸(🥋)人(🌘)民(😊)币(😦)业(🍗)务(🐞)枢(🏼)纽(💌)地(💕)位(🖲)、国际(jì )资产管理中心及(jí )风险管理中(zhōng )心功能(néng )，推动金(🏦)融(🐰)、(💺)商(💤)(shā(🍀)ng )贸、物流、专业服务等向高(gāo )端高增值方(fāng )向发展(zhǎn )，大力发展创新(xīn )及科技事业(yè )，培育新兴产业，建设亚太(tài )区国际(jì )法律及争议解决(jué )服务中心，打造更具竞争力的国际大都(dōu )会。

“可以说，这是(🏎)科(👚)(kē(💤) )创(🈯)和(👕)创(🚤)投(🐈)的(🤪)(de )新(🚔)起(⛎)点(😽)、(🆙)新(🚵)篇章！”陈冠华认为，香港的国际金融(róng )地位，深厚(hòu )的科研(yán )沉(🐦)淀(🎼)及(📓)人(🤪)才(🌦)培养(yǎng )，配合大湾(wān )区的产业基础，将会促使大(dà )量人才(cái )涌入，同时，规(guī )划将为香港(gǎng )及大湾区发展带来新空间、新机会(huì )，激发香港与大(dà )湾区城市合(hé )作的新形式和新内容。

而从(cóng )未来的(de )愿景(🏙)来(🎻)看(🐝)，大(🛠)湾(🐪)(wā(🧐)n )区(🔚)将(📧)实(✝)现(🚁)从(🈚)(có(➰)ng )行(👑)政区域发展的模式，向功能区域(yù )发展模式转变。