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张燕生(shēng )向《中国(guó )新(🤸)闻周(🏁)刊》介绍，从研(yán )发强度这一(🐔)(yī )个(🌔)指标来(lái )看，在粤港澳大湾区，深(🧗)圳(⛏)的研发强度是4.13%，2017年投入创新(xī(🛃)n )的(🌍)经费(🌙)是900亿(yì )人民币，广州的研发(🎅)(fā )强(🙍)度是2.5%，超(chāo )过了OECD的平均(jun1 )水平(🧓)(2.4%)。

实(shí(🧙) )际上，目前大湾区内部(bù )发展差(🔬)距依然较大，协同性、包容性有(🍬)待(🙈)加(jiā(🐕) )强，部分地区和领域(yù )还存(📵)在同(🏕)质(zhì )化竞争和资(zī )源错配(🍍)现(xià(🖨)n )象。

以港珠(zhū )澳大桥为例(lì(🎉) )，过去(⛔)的重点是建设(shè )，今后的重点则(✅)是(🥚)运营(yíng )，如何让三地的车更(gè(👬)ng )便(✡)利地(🛑)通行(háng )，如何激发(fā )港澳单(🥛)排(pá(💗)i )车的用桥热(rè )情，如何为(wé(❗)i )乘客(🎯)提供更(gèng )好的服务(wù )，这些都是(🏀)软连接。

在(zài )合作发展的主题之(🤠)下(📲)(xià )，创新发展是粤港澳大(dà )湾区(🕕)的主(💷)线。

比如广(guǎng )州在基础研(yá(🚯)n )究领(🦗)域有一(yī )定的优势(shì )，深圳(🎮)在创(🔦)新链的前端(duān )和后端都有一定(💱)的(🚿)优(yōu )势，因此可以对相关科(kē(💠) )创(🍇)成果(🈵)进行转化。

张(zhāng )燕生认为，从(✳)通关(🚗)便利(lì )化来说，现在已经有(🚿)(yǒu )了(🌚)很大的进(jìn )步，比如珠(zhū )海、澳(✡)门(mén )之间采取“合作查验、一次(🐍)放(🔢)行”的模式，取消了两地口岸之间(🔌)的(de )缓(🔠)冲区，直接把两个(gè )口岸连(✏)在一(🔎)(yī )起。

“也就(jiù )是说，在(zài )香港(➗)的优(👩)势领域，规划(huá )纲要将其放在一(⏳)个(🏒)重(chóng )点位置上，而将广州、深(🏰)圳(🚏)放在(🕐)一个配合的(de )角色。

“也(yě )就是(🔂)说，在(🍪)(zài )香港的优(yōu )势领域，规(guī(⭐) )划纲(👳)要将其(qí )放在一个重(chóng )点(🐋)位置(😕)上(shàng )，而将广州、深圳放在(zài )一(🦋)个(🥚)配合的角色。

“在一种此长彼消的(🚖)发展(🏦)(zhǎn )过程中，由市场主导(dǎo )自(😾)动形(🖲)成。

一是海洋经(jīng )济，积极(jí(🏾) )推动(🌞)路上科技下海，提(tí )升海洋经济(➖)的技术保(bǎo )障能力，通过产业的(🗞)支(🥞)(zhī )撑(🚄)，成为国家重大战(zhàn )略保障(🎱)实施(🏟)(shī )区。