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从现代(🍨)(dài )产(chǎn )业体系来说，就(🈹)会(🤶)形成一种相互支(zhī(🧕) )撑(🤝)、相互协作的(de )局(🕌)(jú )面，比如香港的(de )现代(🏐)服务业必须依(yī )托内(🎉)地(🌗)的制造业(yè )基(jī )础(⛴)，才(🌀)能发挥其(qí )优(yōu )势(🆗)。

科创如此，金融也是(🕎)如此，在(zài )广东，间接金(👤)融(róng )比(bǐ )较强，而直接(🚜)金(☕)融比较弱，香港则(zé(🐡) )强(✔)于直接金融。

“在一种此长彼消的发展过(💗)程中，由(yóu )市场主导自(💽)动形(xíng )成(chéng )。

从物流和(🕣)运(🔚)输角度，广州和深圳(🏩)(zhè(🏍)n )的集装箱吞吐量(liàng )都(dōu )远超香港，主要(👻)(yào )原因是香港的航运(😁)(yù(💱)n )太过昂贵，因此(cǐ )，从(👥)规(🎨)划而言，希(xī )望(wàng )香(🏭)港(🥈)在航运方面(miàn )更(㊗)多转向租赁、注(zhù )册(🦗)、融资、保险(xiǎn )、仲(🌾)裁(🚜)，即转向跟航运相关(📑)的(💣)现代服(fú )务业。

粤港澳大(dà )湾(wān )区作为(👿)中国改革开放的最前(😠)端，通(tōng )过粤港澳三地(🏔)携(Ⓜ)(xié )手(shǒu )，借助集装箱(🏙)吞(🐨)吐量世界排名第三(sān )、第六和第七的(🧤)(de )三(sān )大港口，形成合力(🐻)，在(📓)代表中国参(cān )与国(🍖)际(💟)航运体系(xì )改(gǎi )革(🖼)的(🐺)过程中，发(fā )出(chū(🕷) )大湾区的声音，参与国(🥞)际海事行业(yè )规则的(🥈)制(🥧)定，国(guó )际(jì )航运体(🆒)系(🍣)规则的制定，“我们所争(zhēng )取和对标的，应(🔖)(yīng )该(gāi )是伦敦，是赫尔(♿)辛基，是哥本哈根(gēn )，至(🤱)少(🌨)是新加坡(pō )，推动国(🐙)际(🚝)海洋国际航运规则体系的(de )重塑，由一个(🏣)搬(bān )运(yùn )工成为规则(🤥)的制定者。

因此，在科(kē(🎴) )技(🥍)创新，现代金(jīn )融(ró(🌲)ng )，现(🐥)代产业体系(xì )等(😘)(děng )领域，粤港澳大(dà )湾(🈵)区强强联合以(yǐ )后(hò(😛)u )所(🅰)形成的区域发(fā )展(🕳)(zhǎ(🌐)n )优势和前景非常看好。

造成这种现(xiàn )象(🏰)的原因，主要(yào )是(shì )因(🤔)为港珠澳大桥横跨三(🖤)地(✝)，涉及三(sān )个海关，三(🤛)种(🙀)制(zhì )度(dù )，尤其是港澳与内地车辆通行(🥪)规则(zé )不一致。