再创世纪

王福强认为，以行政为主(zhǔ )导(dǎo )的经济(🤰)发展(📿)模(🗜)式，客观造成了(le )内地区域分割，无法形(xíng )成(ché(🚕)ng )统(tǒ(🤼)ng )一(🧒)市场，不但是内地与港澳(ào )的要素流(🧠)动存在(💋)障碍(🤾)，珠(zhū )三(sān )角九市之间也存在要素流动(🐷)的(de )障碍(🥕)。

“一个(🦉)是代表国(guó )际(jì )先(xiān )进规则的港澳自(🔟)由市(🕞)场(🐺)制度(dù )体(tǐ )系，一个是有中国特色(sè )的(de )社(shè(😅) )会主(📪)义(🎈)经济制度，两种制度(dù )各有优劣，如何发挥两(⏫)种(zhǒ(🗃)ng )制(🌮)(zhì )度的优势，形成集合两种制度(dù )优势的一(💔)个大(💤)湾(😟)区治理(lǐ )规(guī )则(zé )，这是创新的主线(🖐)。

对此，香(❤)港科(🌙)技大学校长史维深(shēn )有(yǒu )感触，他向《中(🦉)国新闻(🏂)周刊(👥)》介绍，香港受限于地域(yù )、历(lì )史等因(🍂)素，经(🗑)济(😛)形态比较单(dān )一(yī )，大湾区的建设可以让(rà(🎭)ng )香(xiā(🏨)ng )港(😺)(gǎng )的创新创业在更丰富健康的(de )形态下发展(❣)，有助(👛)于(🍢)科技(jì )初(chū )创企业的成长。

从物流和(🈹)运输(shū(🍰) )角度(🧕)，广(👛)州和深圳的集(jí )装(zhuāng )箱(xiāng )吞吐量都(🔊)远超香(🚅)港，主(🔼)要原(yuán )因是香港的航运太过昂贵(guì )，因(🏒)(yīn )此，从(📧)规划(🔆)而言，希望香港(gǎng )在航运方面更多转向(🛂)租(zū(💫) )赁(😋)(lìn )、注册、融资、保险、仲裁，即(jí )转向跟(🤷)航运(🥋)相(🍂)关的现代(dài )服(fú )务(wù )业。

此外，从产业来看，香(🎙)(xiāng )港(🕹)现(🔴)代服务业虽发达，但(dàn )制(zhì )造业空心(👶)化，澳门(🔷)则是(🐟)产(🏆)业结(jié )构单一，随着周边其他(tā )国(guó(🚝) )家(jiā )博(😥)彩业(🕓)的逐渐放开，势必会(huì )遭到巨大冲击。

香(💥)港经济(💪)(jì )增(🔆)(zēng )长(zhǎng )缺乏持续稳固支撑，澳门经(jīng )济(🚤)结构(📶)相(🚬)对单一、发展资(zī )源(yuán )有限，珠三角九市市(😐)场经(🌽)济(🏏)体(tǐ )制有待完善。

粤港澳大(dà )湾(wān )区(qū )作为(🐟)中国(👟)改(😖)革开放的最前端(duān )，通过粤港澳三地(💉)携手，借(🌈)(jiè )助(🎳)集(💤)装箱吞吐量世界排名第三(sān )、第六(🈴)和第七(📹)的三(🥉)大港(gǎng )口(kǒu )，形成合力，在代表中国参与(🚰)(yǔ )国际(🤺)航运(🕴)体系改革的过程(chéng )中(zhōng )，发出大湾区的(☝)声音(💻)，参(😂)与国(guó )际海事行业规则的制定，国(guó )际航运(🛍)体系(⬇)规(🎻)则的制定，“我(wǒ )们所争取和对标的，应(yīng )该(gā(🛀)i )是(shì(🍭) )伦(🎌)敦，是赫尔辛基，是哥本(běn )哈根，至少是(🦓)新加坡(🔀)，推(tuī(🤗) )动(🎬)(dòng )国际海洋国际航运规则体系的(de )重(🤰)塑，由一(🐯)个搬(⛓)运工成(chéng )为(wéi )规(guī )则的制定者。

在张燕(😟)生看来(🍠)(lái )，内地和港澳发展的不平(píng )衡(héng )，造成了三(🙉)道“关(🚶)”的(🚼)存在。