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目前(🤖)(qián )，为(wéi )了有(yǒu )效拓(tuò )展港(gǎng )澳的(de )发展(zhǎn )空间(jiān )，珠(zhū )海的横琴、广(💄)州的南(🤭)沙和(👏)深(🎪)圳的(🈲)前海，三(📰)个自贸区都为港澳提(tí )供了(le )多元(yuán )的物(wù )理载(zǎi )体，珠三(sān )角九(jiǔ )市为(wé(💚)i )港澳提(🌰)供了(🌽)若(🚣)干平(❌)台，包括(💅)飞地、园区等，支撑港澳的再工业化。

从物流和运输角度，广州和深圳(🚁)的集装(🖇)箱吞(🛁)吐(🕰)量都(⚓)远超香(🗜)港，主要(👍)原因是香港的(de )航运(yùn )太过(guò )昂贵(guì )，因(yīn )此，从规(guī )划而(ér )言，希望香(✳)港在航(🚖)运方(👎)面(🏣)更多(🛑)转向租(📈)赁、注册、融资、保险、仲裁(cái )，即(jí )转向(xiàng )跟航(háng )运相(xiàng )关的(de )现代(dài )服(🛫)务(wù )业(🐀)。

“香港(💜)在(📚)法律(👨)、知识(🖖)产权保护、国际金融方面的优势有目共睹，但目前香港大部分的科(🔸)研主要(🍠)集中(✏)于(🌵)各大(🍬)专院校(📻)，而中游(📼)的技术转移及下游的工业(yè )创新(xīn )仍比(bǐ )较缓(huǎn )慢，政府(fǔ )除了(le )要(👹)在(zài )中(🛑)下(xià(🌱) )游(👇)加大(📸)资源投(📟)放，也需要更加积极与工商界对接，形成一(yī )个完(wán )整的(de )科创(chuàng )生态(tài )链。

按(➖)照(zhào )规(🗺)定(dì(🐿)ng )，凡(🌂)(fán )是(⏪)能(néng )够(🦏)通关的私家车和货车都可以上桥，但目前这部分车辆数量并不多。

粤(🎰)港澳大(📤)湾区(🦑)作(🖐)为中(🍹)国改革(😲)开放的(🕚)最前端，通过粤港澳三地携手，借助集装箱(xiāng )吞吐(tǔ )量世(shì )界排(pái )名(📀)第(dì )三(💯)、第(🏂)六(🗿)(liù )和(🌗)第(dì )七(🛢)的(de )三大港口，形成合力，在代表中国参与国际航运体系改革(gé )的过(guò )程中(zhō(🦀)ng )，发(fā )出(🐓)大(dà(🈲) )湾(🔺)区(qū(⛓) )的声(shē(🏺)ng )音，参与(yǔ )国际(jì )海事行业规则的制定，国际航运体系规则的制定，“我(🦃)们所争(🍒)取和对(🆕)标的(♌)，应该是(🈯)伦敦，是(🗑)赫尔辛基，是哥本哈根，至少是新加坡，推动国际海洋(yáng )国际(jì )航运(yù(🎑)n )规则(zé(📽) )体系(⛩)(xì(🚍) )的重(〽)(chóng )塑，由(🆑)一(yī )个搬(bān )运工成为规则的制定者。

造成这种现象的原因，主要是因(yīn )为港(😴)(gǎng )珠澳(🦇)(ào )大(⬜)桥(🎅)(qiáo )横(📓)跨(kuà )三(🍺)地(dì )，涉(shè )及三(sān )个海(hǎi )关，三种制度，尤其是港澳与内地车辆通行规(🐅)则不一(🎦)致。

而江(💼)门、(🍷)肇庆、(🔺)佛山几(🐑)个城市则为自己是否是辐射粤西的门户城市而争辩。

从这个角度来(🔛)讲，国家(🐀)(jiā )终(🔍)于(🌶)(yú )认(🚈)识(shí )到(🤽)要(yào )用好(hǎo )香港(gǎng )这一(yī )点。

张燕生习惯于从三个指标评估一个地区的创(❤)新力，一(🕷)是看(🕸)(kà(🧔)n )创新(⛵)(xīn )的投(🥉)(tóu )入，即研(yán )发强(qiáng )度，也就(jiù )是全(quán )社会研究与试验经费支出占GDP的(📄)比例；(⤵)二是看(🐡)产出(👦)，也就是(🛵)创新投(🥟)入所带来的发明专利申请的增长和授权的增长；三是看影响，看全(🎷)员劳动(🥠)生产(🔬)率(🗽)的增(🌫)长(zhǎng )，看(🗑)(kàn )全要(yào )素生(shēng )产力(lì )的增(zēng )长，以及(jí )科技(jì )进步贡献率的增长。

从物流(🥈)和运输(🤫)角度(😺)，广(😑)州和(🚛)深圳的(♈)集(jí )装箱(xiāng )吞吐(tǔ )量都(dōu )远超(chāo )香港(gǎng )，主(zhǔ )要原(yuán )因是(shì )香港的(🥒)航运太(🌉)过昂贵(🌈)，因此(🦆)，从规划(🎪)而言，希(🔄)望香港在航运方面更多转向租赁、注册、融资、保险、仲裁，即转(🐫)向跟航(📴)运相(🎬)关(🚺)的现(📏)代服务(⏭)业。