浪客剑心京都大火篇

作为“先驱”，重(chóng )庆给我们的(💿)前车(✨)之(zhī )鉴是：首先，以(😘)套(tào )内计价(jià )方式售房，在(🕘)国内(🙃)(nèi )或者说在某些地(🏮)区(qū )是(📕)可行(🔱)的。

“海恩(ēn )法则”认为(🐔)，一个(gè )企业发生1次重大事(🏚)(shì )故(⬅)背后，必定有29件(jiàn )轻(♑)度的事故，还(💒)有(yǒu )300个潜在的隐患(🍪)。

毕(bì )竟，安全生产的基(jī )本(🕶)原则(🛏)中，还有个(gè )重要原(🕣)则叫“四不(bú(🌿) )放过”：发生安全(quá(🏈)n )事故后原因分析不(bú )清不(🎠)放过(🦉)，事故责(zé )任者和(hé(🌼) )民众没有受(shòu )到教育(yù )不(😎)放过(🅰)，没(méi )有防范(fàn )措施不放过(🙃)，有关(👏)(guān )领导和责任者没(🚥)有(yǒu )追究责任不放过。

他说(🏅)：“年(🥢)前只有(yǒu )一天风特(🌵)别大飞不(bú(🚈) )了，其余时间能见(jià(🏢)n )度都特别好，非常(cháng )利于校(🏣)验飞(🛠)行。

试(shì )飞对飞机和(😳)机组有(yǒu )很(🔝)高要求，“虽然(rán )机场(🥪)已经完成校验(yàn )飞行，但是(🥄)跑道(🔍)、仪表设备、导航(🍻)设(shè )施在很(hěn )多情况下存(🏵)(cún )在(🙂)不确(què )定性，有可(kě )能会出(😢)(chū )现(🌪)突发情况(kuàng )，所以(yǐ(🌨) )民航局或者航空公(gōng )司会(🙌)派出(🚽)最优秀的(de )飞行员、(🗺)状况好的(de )飞(👅)机进行飞行。

此(cǐ )次(💍)事故中，涉事矿(kuàng )企有没有(🦔)做到(✡)这些(xiē )基本的要求(👏)，在通(tōng )勤车(🌦)开动前对车辆(liàng )性(🔂)能进行充分检查(chá )，运载约(🈳)50人是(🔌)否超(chāo )载，难免会成(🌏)为舆(yú )论追问的焦点。

如(rú(💓) )今这(⏫)起(qǐ )事故已发生(shēng )，我们(men )希(😚)望它(🐀)能以(yǐ )彻查问(wèn )题(🔛)、严肃追(zhuī )责和监(jiān )管补(🚇)缺收(🥘)尾。

虽然(rán )公摊面积(💘)是受政(🌫)策(cè(🕯) )法规承认的销售计(🍠)(jì )价方式，但是关于(yú )公摊(🔑)面积(🚯)划分、标(biāo )准、比(⏩)例等精细化(🏡)(huà )规定，却仍是空白(🏚)(bái )，这是公摊面积能(néng )被开(😽)发商(🏳)大做文章(zhāng )的重要(🙇)原因。

□张(zhāng )田勘（科普作(🦂)家）(😩)