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除(chú )此之外，海(hǎi )关(guān )和边检共用“一站式”电子验放系(xì )统(tǒng )采集的信息，通过指纹(wén )和人脸识(➿)别系统对同一(🛠)台(tái )出入境车(🕐)辆(liàng )和驾驶员(💤)进行同步验证(📅)、自动放行等(🔐)(děng )方式；此外(🖖)，内地和港澳(🚱)(à(🈯)o )推行电子签(🧔)(qiā(⛹)n )名证书等文(💫)件(🙋)互认，一个(gè(🎡) )文(🦒)件只需给(gěi )海(⤴)(hǎi )关审核一次(🤷)就可以，这(zhè )些(🤸)都大大提(tí )高(😴)(gāo )了通关的效率。

王福强(qiáng )认为，以行(háng )政(zhèng )为主导的经济发展模式(shì )，客观造成(chéng )了(le )内地区域分割，无法形(xí(🧥)ng )成统一市场，不(🕑)但是内地(dì )与(🎙)港澳的要(yào )素(😾)流动存在障碍(🚻)，珠三角(jiǎo )九市(🐋)之间也(yě )存(🤣)在(🖐)要素流动的(👋)障(🍴)碍。

王(wáng )福强(🥂)认(💣)为，产业的定(👊)位(🤟)不宜通过规划(🛬)(huá )纲要的方式(🥈)(shì )予(yǔ )以明确(🍂)，而应让各地根(🎚)(gēn )据自己的现(xiàn )实(shí )基础，技术条件，结合(hé )自身的谋划(huá )，市场主体的参与度，以(yǐ )及国内外的(de )外部环境，形成(💏)自身定位(wèi )。

张(👷)燕生认为，从通(🕝)关便(biàn )利化来(🏚)说，现在已经有(🕠)了很大的进步(🗝)(bù )，比如珠海(🌸)(hǎ(🏵)i )、澳门之间(㊙)采(🌥)取“合作查(chá(⬜) )验(💻)、一次放(fà(😜)ng )行(🈹)”的模式，取消了(🙂)两地(dì )口岸之(🐐)间的(de )缓(huǎn )冲区(🎸)，直接把两个口(💽)岸(àn )连在一起(🍖)。

在(zài )规划纲要中，首要的合(hé )作就是建设(shè )国(guó )际科技创新中心。

粤港(gǎng )澳大湾区作(zuò )为中国(💔)改革开(kāi )放的(🙌)最前端(duān )，通过(🖕)粤港澳三地携(🥧)手，借助集装箱(🤚)(xiāng )吞吐量世界(🍜)排名第三、(🎈)第(🥜)(dì )六和第七(🐠)的(😇)(de )三大港口，形(🍜)成(💌)合力，在(zài )代(🔼)表(🐱)中国参(cān )与国(🕰)际航运体系改(📹)革的过(guò )程中(👃)，发出(chū )大(dà )湾(🥐)区的声音，参与(🔴)国际(jì )海事行业规(guī )则(zé )的制定，国际航运体系(xì )规则的制定(dìng )，“我们所争取和对标的(de )，应该是(🌕)伦敦，是赫尔辛(💣)(xīn )基，是哥本(bě(🅾)n )哈根，至少是新(💬)加坡，推(tuī )动国(🙋)际海洋(yáng )国际(🏑)航运规则体(🖋)系(🧢)的重塑(sù )，由(✍)一(🚯)个搬(bān )运工(🕉)成(🕟)为规则的制(🚟)定(🗞)者。

在张燕生看(🤝)(kàn )来，内地和港(😯)澳发展的不(bú(🎰) )平衡，造成(chéng )了(🎩)(le )三道“关”的存在(✊)。