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张燕生(shēng )认为，三个极点实际(jì(🏁) )上(shàng )是粤港澳大(dà )湾区的三个都市圈，一(yī )是港深加上惠(huì )州、东莞形成的都市(shì )圈，主(⚾)要面向(xiàng )珠三角东岸，更多的(de )是(shì )发挥好香港的(de )金融优势，香港的国(guó )际化、法制化(huà )、现代化的优势和深(shēn )圳的创(😤)新优势(shì )，辐射带(dài )动像东莞、惠(huì )州这个地区，在新一代电子信息技(jì )术等领域，形(xíng )成(🐲)一个具有世界影响(xiǎng )力(lì )的产业集群(qún )；二是广佛加上肇庆形(xíng )成的都市圈，集合广州(🤤)的商贸，佛(fó )山的制造，肇(zhào )庆的宜居优势，共同(tóng )构(gòu )筑这个地区成(chéng )为国际商贸中心，成(chéng )为综合交通枢(shū )纽，成为科(🦌)技教育文(wén )化中心，而广(guǎng )佛肇与港澳的合作，决(jué )定珠三角西岸(àn )形成重要的装备制造(🐠)(zào )业产业带；三(sān )是澳珠带动中山、江(jiāng )门(mén )形成的都市(shì )圈，主要立足于绿色发(fā )展(🏎)，旅游休闲(xián )、文化创意，以及制(zhì )造业和服务业(yè )的深度融合发展。

按(àn )照(zhào )“规划纲要”要求，粤港澳大湾区(qū )将加强基(🚇)础设(shè )施的互联互通，更好(hǎo )发挥港珠澳大(dà )桥作用，加快建设深(shēn )(圳(zhèn ))中(山)通道、深(shē(🗼)n )(圳)茂(名)铁路等重要交(jiāo )通设施，但在(zài )王福强看来，根据规(guī )划(huá )，未来除了(le )注重硬连接外(🕵)，更应注(zhù )重软连接，即(jí )通关的便利化。

此外(wài )，各个城市关(guān )注于自身的发展重点(diǎn )，特别是产业方(fāng )面，希望国家能支(🚆)持(chí )某一种产业，某个产业集群，某一(yī )个项目在某个(gè )地方落地，明确每个(gè )地(dì )方的发(👬)展方向(xiàng )。

以港珠澳大桥为例(lì )，过去的重点(diǎn )是建设，今后的重点(diǎn )则(zé )是运营，如(rú )何让(🏪)三地的车更便利地(dì )通行，如何激(jī )发港澳单排车的用桥(qiáo )热情，如何为(wéi )乘客提供更好的服务(wù )，这些都是软连(lián )接(🙁)。

比如广州在基础(chǔ )研究领域有一(yī )定的优势，深圳在创(chuàng )新链的前端和(hé )后端都有一定(🔐)的优势(shì )，因此可以对相(xiàng )关科创成果进行转化(huà )。

张燕生向《中国新闻周刊》介绍(shào )，从研发(🕖)强度这一个指标来看，在粤(yuè )港澳大湾区，深圳的研发强度是4.13%，2017年投入创新的(de )经费是900亿人民币，广(guǎng )州(zhōu )的研发强度是(shì(🤝) )2.5%，超过了OECD的平均水平(píng )(2.4%)。

从现代产业(yè )体系来说，就会形成(chéng )一种相互支撑(chēng )、相互协作的(⛑)局面，比(bǐ )如香港的现代(dài )服务业必须依托内地(dì )的制造业基础(chǔ )，才能发挥其优势。

从(có(🔫)ng )物流和运输角度，广州和深圳的集(jí )装箱吞吐量都(dōu )远超香港，主要原因(yīn )是香港的航运(yùn )太过昂贵，因此，从(cóng )规(guī )划(👙)而言，希望(wàng )香港在航运方面更多(duō )转向租赁、注(zhù )册、融资、保险、仲(zhòng )裁，即转向跟(🐤)(gēn )航运相关的现代服务业(yè )。

二是对外开(kāi )放要实现一个重大转(zhuǎn )变，从商品和(hé )要素自(✌)由流动性开放(fàng )，向规则等制度性开放。

因此，在科(kē )技创新，现代(dài )金融，现代产业体系(xì )等领域，粤港(gǎng )澳大湾区强强联(✋)合以(yǐ )后(hòu )所形成的区域(yù )发展优势和前景非常(cháng )看好。