喜夜爱蒲1

从物流和运输角(🥧)(jiǎo )度，广州(📶)和深(shēn )圳的集装箱吞吐量(✨)都(dōu )远(yuǎ(🔗)n )超香港，主(zhǔ )要(yào )原因是香(🕊)港的航运(🈶)太(tài )过昂贵，因此(cǐ )，从规划(💌)而言，希望(🕣)(wàng )香港(⛏)在航运方(fāng )面更多(🐧)转向租赁、注册(🔶)(cè )、融资、保(bǎo )险(🍎)(xiǎn )、仲裁，即转向(🧒)跟航(háng )运相关的现(🐄)代(dài )服(🙌)务业。

以港(😃)珠澳大(dà )桥(qiáo )为例(🚪)，过去(qù(💳) )的重点是(🥐)建设，今后的(de )重点则是运营(🔤)(yíng )，如何让(🧡)三地的车更(gèng )便利地通行(❇)，如何激发(💴)港澳单排车(chē )的(de )用桥热情(🤨)，如(rú )何为(🍉)乘客提供更好的(de )服务，这些(🤣)都(dōu )是软(🐃)连接。

而(🏏)内地的(de )制造业要转(🌃)型(xíng )升级，占领更(🤴)广阔的市(shì )场，也要(🍸)走(zǒu )出(chū )去，需要(🔵)更高的平台(tái )。

四个(📖)中心城(➡)(chéng )市确定(🐡)后，规划通过(guò )三(sā(🏡)n )个极点(🧜)，将(jiāng )七个(💤)节点城市带动起来(lái )。

此前(🛂)，在“十五”“十(🔽)一五”的(de )规划中，都只(zhī )是有(🔣)一段涉及(😉)港澳内容(róng )。

从物流和(hé )运(🖲)(yùn )输角度(🛋)，广州和深圳(zhèn )的集装箱吞(🥓)吐(tǔ )量都(📖)远超香(👩)港，主要(yào )原因是香(🧀)港的(de )航运太过昂(🔹)贵，因此，从规划而言(🤭)，希望香港在航运(🎰)方面(miàn )更多转向租(🦋)赁(lìn )、(🕕)注册、融(🤮)资、保险(xiǎn )、仲裁(🦉)，即转(zhuǎ(🏴)n )向跟航运(👠)相关的现代服(fú )务业。

“香港(🚁)(gǎng )在法律(🍞)、知识产权保(bǎo )护、国际(💌)金融(róng )方(👞)面的优势有目共睹，但目前(🔋)香港(gǎng )大(😡)(dà )部分的科研主要集中(zhō(🎎)ng )于各大专(🛃)院校(xià(😿)o )，而中游的技术转移(💝)(yí )及下游的工业(🕜)(yè )创新仍比较缓慢(🕹)，政府(fǔ )除了要在(📁)中下(xià )游加大资源(🏽)投放，也(🕗)(yě )需要更(🥫)加积极(jí )与工商界对接，形(🏟)成(chéng )一(yī(💡) )个完整的科(kē )创生态链。

粤(🎊)港澳大湾(🥝)(wān )区作为中国改(gǎi )革开放(🅰)的最前端(🐱)，通(tōng )过粤港澳三地(dì )携手(🕕)，借助集装(🈯)箱吞吐(tǔ )量世界排名(míng )第(🏭)(dì )三、第(🚷)六和第(🐳)七的三(sān )大港口，形(💕)成(chéng )合力，在代表(🏆)中国参(cān )与国际航(🍿)运体(tǐ )系改革的(⚡)过程中，发出(chū )大湾(🚖)区的声(🔵)音(yīn )，参与(🐢)国际海事行业(yè )规则的制(🔀)定，国际航(🎟)运体系规则的(de )制(zhì )定，“我们(🔩)(men )所争取和(🔘)对标的，应该(gāi )是伦敦，是赫(🤪)(hè )尔辛基(🔣)，是哥本哈根(gēn )，至少是新加(🐂)(jiā )坡，推动(👏)国际海洋国际(jì )航运规则(🚇)体(tǐ )系(xì(📇) )的重塑(🚄)，由一个搬运(yùn )工成(🔨)为规则的(de )制定者(🚘)。

实际上，目(mù )前大湾(😸)区内部(bù )发展差(🃏)距依然较大，协(xié )同(🤸)性、包(💢)容性(xìng )有(😞)待加强，部分地区(qū )和领域(😵)还存在(zà(🏵)i )同质化竞争和资源错(cuò )配(🐂)(pèi )现象。

而(🏖)从(cóng )金融角度，目前香港的(😪)(de )金融更多(🏰)的是(shì )财富管理，为最高端(🐹)(duān )最高增(🐗)值的一(🐝)(yī )小部分人服务，从(🐄)“规(guī )划纲要”角(jiǎ(😬)o )度(dù )，希望香港的金(🤜)融今(jīn )后能够转(🐠)向更(gèng )多为实体经(🔞)济服务，为科技创(👂)新服(fú )务，为绿色发(🐵)展服务(💅)，为普惠金(🈯)融服(fú )务。