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香港特区(qū )政府尽管提出在2022年，研发(fā )强(➗)度达到(⏰)1.5%，但(🐢)从(🕓)投(💘)入来看，也只有450亿(yì )港元，不及(jí )深圳目前的一半。

张燕生(shēng )向(🙏)《中国新(🉑)(xī(🚐)n )闻(🚟)周(🏳)刊》介绍，从研发强(qiáng )度这一个指(zhǐ )标来看，在粤港澳大湾区(qū(😇) )，深圳的(🏃)研(😵)(yá(🥅)n )发(👂)强度是4.13%，2017年投入创新的(de )经费是900亿人(rén )民币，广州的研发强度(🌛)是(shì )2.5%，超过(🥉)了(🧢)OECD的(📢)平均水平(2.4%)。

实(shí )际上，目前(qián )大湾区内部发展差距依然(rán )较大(🥗)，协同(tó(🤾)ng )性(🦀)、(🌄)包(🥖)容性有待加强，部(bù )分地区和领(lǐng )域还存在同质化竞争和资(🛩)(zī )源错(🦖)配(🧞)现(🎯)象(👂)(xiàng )。

除此之外，海关和边检(jiǎn )共用“一站(zhàn )式”电子验放系统采集(🥩)的(de )信息(🥠)，通(🌒)过(🚎)(guò(🐵) )指纹和人脸识别系统对同(tóng )一台出入境(jìng )车辆和驾驶员进行同步(💏)验(🐾)(yà(🔖)n )证(🎣)、自动放(fàng )行等方式；此(cǐ )外，内地和(hé )港澳推行电子签(🔎)名证书(♍)等(🌉)(dě(🍺)ng )文(🍟)件互认，一个文件只需给海关审核(hé )一次就可以(yǐ )，这些都大(🎽)大提高(🦆)了(🏞)通(🦎)关(🧣)(guān )的效率。

以(yǐ )港珠澳大桥为例，过去的(de )重点是建设(shè )，今后的(😚)重点则(🍭)是(♌)运(🎈)营(🅿)，如何让三地(dì )的车更便利地通行，如何(hé )激发港澳单(dān )排车的用桥(⚓)热(✏)情(💂)，如(🥟)何为(wéi )乘客提供更(gèng )好的服务，这(zhè )些都是软连(lián )接。

最终(🚑)也在深圳(😕)实(🛌)现(🚆)科(kē )研成果的转(zhuǎn )化及项目孵化。

从现代产(chǎn )业体系来说(shuō(🤳) )，就会形(🐇)成(🤧)一(⛅)种(🚏)相互支撑(chēng )、相互协作(zuò )的局面，比如香港的现代(dài )服务业(🤝)必须(xū(🥑) )依(🧢)托(👶)内(📿)地的制造业基础，才能发挥其(qí )优势。

对标借鉴香港，更(gèng )多的是联合(🔅)(hé(🦍) )香(🛢)港(🚚)的优势一块向外走，作为“一带(dài )一路”的重要(yào )支撑。

这11个(gè(✖) )城市，通过(😡)陆(🕊)海(🗺)以及公路(lù )、铁路、高(gāo )铁、机场所形成了轴带的(de )支撑作(👐)用，辐射(🎋)粤(💧)西(🌷)粤(🕸)东粤北地区和(hé )9+2城市周边地(dì )区的辐射，最终通过整个(gè )粤(🤮)港澳大(🌉)湾(⏱)(wā(🏉)n )区(🥟)向东南亚地区辐射。

“仅从科技创(chuàng )新而言，粤港澳大湾区的(de )发展也是(⛱)不(🍹)(bú(🔝) )平(⏮)衡的，但即使深圳有如(rú )此高的研发(fā )强度，依然没有一所(🎖)世界(jiè )一(💂)流(🛄)大(📬)学，而香港有四所(suǒ )。