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2010年，北(🏳)京实施汽车限购(🚁)政策之初(chū )，轻型(🔮)封闭货(huò )车(🗾)也曾因不受(shòu )政(🖨)策限制，成(chéng )为“无(📤)需摇号(hào )，可上京(📪)牌”的热门车(🐎)型。

跨越鸿沟，需(xū(💪) )要借助整个人(ré(🥏)n )才体系和对(🚋)技(jì )术的应用。

同(🐔)(tóng )时，崔东树也(yě(🍗) )认为，随着汽(qì )车(⚾)市场多元化(👼)(huà )发展，皮卡仍(ré(📱)ng )具有发展空间(jiā(🙄)n )，“只有企业(yè )真正(📍)做到节能(né(🕛)ng )减排，推出有(yǒu )竞(✝)争力的产品，‘皮(😼)卡进城’才能(né(🌥)ng )真正推行。

图(🐞)(tú )为全国政协委(🆖)(wěi )员、德勤中国(🧚)(guó )副首席执行官(🧛)(guān )蒋颖。

蒋颖(😚)表(biǎo )示，根据德勤(👉)(qín )对150位企业家的(📺)(de )调研，企业家(🛒)(jiā )在部署智能赛(😊)(sài )道时有五个关(🛡)(guān )键点，一是超(chā(🏈)o )过60%的企业家(🍑)在(zài )数字化工厂(🙋)的(de )部署比较超前(🏚)(qián )；二是对设备(🐛)(bèi )和用户价(🧔)值的(de )挖掘；三是(🔩)物(wù )联网的价值(🔩)；四是商业模式(🚲)的重塑；五(😊)是人工智(zhì )能。

全(🅰)国乘用(yòng )车市场(🥕)信息联(lián )席会秘(🕌)书长崔(cuī )东(🤠)树在接受经(jīng )济(♓)日报-中国经(jīng )济(🐋)网记者采访(fǎng )时表示，反对(duì(🚍) )“皮卡进城”的主要(🤛)原因，一是车型较(🙏)大(dà )，城市道(😃)路狭(xiá )窄以致停(🐡)车难(nán )；二是大(🔷)部分(fèn )皮卡为柴(🦒)油车(chē )型，与(🍻)城市提(tí )倡的节(🐢)能环保(bǎo )不相符(🔈)。

物联(lián )网+人工智(🔩)能+大(dà )数据(🛀)三时代来临