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极点(diǎn )带动(👏)，轴(🙄)带(dài )支撑(chēng )

从现代(😑)产(🦁)业(yè )体系来说，就会形成一种相互支撑、相互(🐰)协(🍃)作的局面，比(bǐ )如香(🍅)港(🕳)的现代服(fú )务业必(📷)须(😦)依(yī )托内(nèi )地的制造业(yè )基础(chǔ )，才能发挥(huī )其(🈯)优(yōu )势。

最终也(yě )在(🧓)深(🎦)圳实现科研成果的(🍗)转(🤩)化及项目孵化。

“所谓的要素自(zì )由流动，是在‘一(🎓)国两制’的条(tiáo )件(🖲)下(🤺)自由流(liú )动，是在多(🔉)个(🌦)关(guān )税区(qū )的框架(🚎)下(🚾)自(zì )由流(liú )动，一定是(shì )有界的。

“也就是说，在香(🌀)港(🎞)的优势领域，规划纲(🐁)要(📞)将其(qí )放在一个重(🔽)点(🌑)位(wèi )置上，而将(jiāng )广州(zhōu )、深圳放在(zài )一个(gè )配(🤯)合的角色(sè )。

粤(yuè )港(🚗)澳(🔳)大湾区(qū )作为中国(😬)改(🚧)革开放的最前端，通过(👣)粤港澳三地携手，借助(zhù )集(✔)装箱吞吐量世(shì )界(🍛)排(🙈)名第三、第(dì )六和(🐒)第(🍔)七的(de )三大(dà )港口，形(👔)成(🥧)(chéng )合力(lì )，在代表中(zhōng )国参(cān )与国际航运(yùn )体(🌓)系(🌆)改革的过程中，发出(📇)大(🕢)湾区的声音，参与国(🍞)际(🤓)海事行(háng )业规则的制定，国际航运体系规(guī )则的(⬆)制定，“我(wǒ )们所争取(🤶)和(🎌)(hé )对标(biāo )的，应该是(📿)(shì(😚) )伦敦，是赫尔辛基，是哥(🚖)本哈根，至少是新加坡，推动(💆)国(guó )际海洋国际航(🤤)运(🐴)(yùn )规则体系的重塑(🈺)(sù(🆓) )，由一个搬(bān )运工(gō(😒)ng )成(🧜)为规则的(de )制定(dìng )者。

一旦合(hé )作，就会发挥强(qiá(💋)ng )强(👄)联合的综合优势。

区(🚕)域(💢)发展空间面临瓶颈(👲)制(⛽)约，资源能(néng )源约束趋紧，生(shēng )态环境压力日益(yì(🛷) )增大，人口(kǒu )红利(lì(🌵) )逐(🚇)步减退。