色即是空2015

协同合作是规划的核心(🏘)(xīn )

张燕生向《中国新(🦎)(xīn )闻周刊》介(⚓)(jiè )绍，从研发强度这(🛄)(zhè )一个指标来看，在粤港澳大湾(💇)(wān )区，深圳的研发强(🥥)(qiáng )度是4.13%，2017年投(🏳)(tóu )入创新的经费是(🎀)900亿(yì )人民币，广州的研发强度是(🕵)2.5%，超过了OECD的平均水平(🥨)(píng )(2.4%)。

然而，目(mù(😔) )前香港的资质、标(😮)(biāo )准、规则等都是按照英美体(🌦)系(xì )，也正因为如此(🔮)，张燕生认为，香港的优势是国(guó(📘) )际化，因此应该更(gè(🛷)ng )多地向外走(🥤)(zǒu )，进一步开放，而(é(🤨)r )非更多地向内地开放。

据陈宣(xuā(👥)n )庆介绍，成为中心(xī(🔯)n )城市，不光(guā(✈)ng )是要考虑经济规模(📺)(mó )，地理位置，还要考虑国际影(yǐ(💣)ng )响力和政治因素。

粤(✋)港澳大湾区作为中国改革开(kā(🎷)i )放的最前端，通过粤港澳三地(dì(🏸) )携手，借助集装箱(xiā(🎱)ng )吞吐量世界排名第三、第六和(⛎)(hé )第七的三大港口(🍋)，形成合力，在(🎌)代表中国参与国(guó(🖋) )际航运体系改革的过程中，发(fā(💳) )出大湾区的声音，参(🐢)与国际海(hǎ(💩)i )事行业规则的制定(🤫)(dìng )，国际航运体系规则的制定，“我(⏪)们所争取和对(duì )标(🕰)的，应该是伦敦，是赫尔辛(xīn )基，是(📌)哥本哈根，至少是新(📱)加(jiā )坡，推动(🌋)国际海洋(yáng )国际航(🍹)运规则体系的重塑，由(yóu )一个搬(👆)运工成为规(guī )则的(🤪)制定者(zhě )。

比(✨)如广州在基础(chǔ )研(😸)究领域有一定的优势，深圳(zhèn )在(👤)创新链的前端和(hé(🆒) )后端都有一(♓)(yī )定的优势，因此可(✴)(kě )以对相关科创成果进行转化(🕍)。

而香港的研发强度(📀)(dù )只有0.76%。