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造成这种现象(xià(🏻)ng )的(🛬)原因，主要是因为港珠澳大(🙏)桥(👏)横跨三地，涉及三个(gè )海关，三(🚭)(sā(🏚)n )种制(zhì )度，尤其(qí )是港(gǎ(🕸)ng )澳(💲)与内地(dì )车辆通行规则(zé )不一(🌜)致。

粤港澳大湾区作为中国(🏦)改(🙉)革开(kāi )放的最前(qián )端，通过粤(🦍)港(🦍)(gǎng )澳三(sān )地携手，借助集(🅾)装(🦗)箱吞(tūn )吐量世界排名第三、第(🍵)六(😰)和第七的三大(dà )港口，形(🌅)成(🌑)合(hé )力，在代(dài )表中(zhōng )国参与(🚤)国(🚑)(guó )际航运体系改(gǎi )革的过(🚣)程(🎿)中，发出大湾区的声音，参与国(🔜)际(⏮)海事行业(yè )规则的制(zhì(⬛) )定(🅾)，国际航运(yùn )体系(xì )规则的制(zhì(⌛) )定，“我们所(suǒ )争取和对标的(🐇)，应(🏆)该是伦敦，是赫尔辛(xīn )基，是哥(🚬)(gē(👝) )本哈(hā )根，至少(shǎo )是新(xī(🌪)n )加(📞)坡，推(tuī )动国际海洋国(guó )际航运(🔂)规(🌌)则体系的重塑，由一个搬(😊)运(🍁)工(gōng )成为规则的制(zhì )定者。

而(📊)(é(🌗)r )在建(jiàn )设海洋强(qiáng )国的过(😋)程(😓)中，大湾区应有所担当。

从这个(🖨)角(⭕)度来讲，国家终于认识(shí(🎽) )到(⛴)要用好(hǎo )香港(gǎng )这一点。

尽管目(🚴)前中央(yāng )和香港都在科创(🥀)合(🌌)作方面出台了许多政策，但在(🍇)史(🍸)维(wéi )看来，大(dà )湾区(qū )各(🚸)个(🐐)城市(shì )不可(kě )单靠这些(xiē )政策(🏣)就(♋)完全自(zì )成一体，他建议(🤱)在(🏟)科创方面，各城市可(kě )以错位(😼)发(🖇)展，资源共享(xiǎng )，比(bǐ )如共建(🏉)大(🎻)(dà )湾区人才库等(děng )，形成一个(🌲)竞(🥒)争合作的良性体系。

为了(📨)满(📣)足更多旅客(kè )的需求，特别(bié )开(🌊)通了穿(chuān )梭巴士和跨境(jì(👎)ng )直(🚆)通巴士两种客车交通方式，此(🛣)外(👏)，还有少数具备两(liǎng )地牌照(🤢)的(de )商务(wù )出租车。

在粤(yuè )港澳大(🎆)湾(📰)(wān )区发展战略研(yán )究课(👳)题(🈹)组副组长王福强看来，规划纲(😵)要(🏝)(yào )是一个跨越制(zhì )度的规(🌥)划(🍡)(huá )，是(shì )首次由国(guó )家规范性(🏻)文(🍆)件(jiàn )进行两种制度的规(🌔)划(🐯)，也是首次将港澳放进规划之中(🌝)(zhōng )。

”王福(fú )强说(shuō )，也正因(yī(💈)n )为(📵)如此，在规(guī )划纲要中，只对四(㊗)个(🥒)中心城市予以定位，对于其(🐀)他(📴)各(gè )节点城市(shì )，只(zhī )是从总(🧥)体(🏜)(tǐ )上指(zhǐ )出了一个(gè )方(🥪)向(🤞)，并没有(yǒu )强制要求珠江东岸一(💟)定是以电子信息产(chǎn )业为(🔵)主(🆓)，珠江(jiāng )西岸一定(dìng )是先(xiān )进(🚹)装(🏂)备制(zhì )造业为主，“规划纲(🧢)要(⛏)”中作出这样的安排也是考虑与(🌦)广东省现有(yǒu )的产业规(guī(🍣) )划(🍧)进(jìn )行衔接。