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造成(chéng )这种现象(🤞)的(de )原因，主要(🛐)是因为(wéi )港(🌘)(gǎng )珠澳大桥(🌓)横(héng )跨三地，涉及三个海(🐁)关，三种制(zhì )度，尤(🗾)其是(shì )港澳(🏾)与内地车辆(💱)通行(háng )规则(🥔)不一致(zhì )。

目前，为(wéi )了有(🗂)效拓展港澳的(de )发(📩)(fā )展空间，珠(🏤)(zhū )海的横琴(🏷)、广州的南(😐)沙和深圳(zhèn )的(de )前海，三个(gè )自贸区都为港(🗯)澳提供了多(🐷)元的物(wù )理(😩)载体，珠(zhū )三(🐅)角九市为港澳提供(gòng )了若干(👝)平台(tái )，包括(🐶)飞地(dì )、园(🚥)区等，支撑港(📱)(gǎng )澳(ào )的再工业化(huà )。

王(🎠)福强认为，粤港澳(📅)大湾区的(de )国(🍲)际科技创(chuà(🌘)ng )新中心和北(🌀)京、上海(hǎi )的科创中心(🐓)(xīn )不同，北京(jīng )的(🗨)科创中心更(👮)加重(chóng )视(shì(💟) )原始创新，因(😓)为有大院大所，有很好的国(guó )家(jiā )级科创(🐌)资源(yuán )。

粤港(🔠)澳大湾区作(🔛)为中国改革(🏇)开(kāi )放的最前端(duān )，通过粤港(📏)澳三地携(xié(🎹) )手，借助集(jí(📘) )装箱吞吐量(🍼)(liàng )世界排名第三、第(dì(🥝) )六(liù )和第七的三(🚑)(sān )大港口，形(😌)成合力，在代(🦔)表中国(guó )参(☕)与国际航(háng )运体系改革(🌟)的过程中(zhōng )，发出(🥜)大湾(wān )区的(🌃)声音，参与国(✂)际海事行业(🎹)(yè )规(guī )则的制定，国际航运体系规则的制(💧)定，“我(wǒ )们所(💡)争取和(hé )对(🌔)标的，应该是(📓)伦敦，是赫尔(🌃)辛(xīn )基，是哥本(bě(❌)n )哈根，至少是(💯)新加坡(pō )，推(➡)动国际(jì )海(🦌)洋国际航(háng )运规则体系(🔙)的重塑(sù )，由一个(⭐)搬运(yùn )工成(🏕)为规则的制(🛸)定者。

2016年的时(✌)候(hòu )，香港的研(yán )发投入(🈚)只有155亿人民币(bì(🤣) )。

在“规划(huá )纲(🖌)要”中，香港、(💃)澳门、广州(🛤)、深圳被定位(wèi )为中心城市，“作为区域发(✒)展(zhǎn )的(de )核心(🔼)引擎，继续发(🔸)挥比较优势(📂)做优做强，增(♟)(zēng )强对周边区(qū(😴) )域发展的辐(➖)射带动作(zuò(♊) )用”。

此外(wài )，各(✊)个城市(shì )关注于自身的(🕧)发展(zhǎn )重(chóng )点，特(📤)别是(shì )产业(🛃)方面，希望国(🆘)家能支持某(💣)一(yī )种产业，某(mǒu )个产业(⛓)集群，某一个项目(🔎)在某个(gè )地(🎆)方落地，明确(🧀)每个地方的(🏝)发展(zhǎn )方向。