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张燕生(shēng )认为，从通关便(biàn )利(lì )化来说，现在已(yǐ )经有了很大的进步(bù )，比如珠海、澳门(mén )之间采取“合作(zuò )查验、一次放行”的模式，取消了两(liǎng )地口岸之间的缓(♏)(huǎ(⬆)n )冲(📓)区(🕵)，直(🤘)接(🆑)把(🦅)两(🐻)个(⛓)(gè(🍘) )口(🌬)岸(🍫)连(🧐)在(👋)一(🎫)起(🙍)。

而(🌴)(é(🐈)r )香(😷)港的研发强度(dù )只(zhī )有0.76%。

四个中心城(chéng )市确定后，规划通(tōng )过三个极点，将(jiāng )七(qī )个节点城市带动(dòng )起来。

上海的科创(chuàng )中心则更加重视(shì )国(guó )际影响力，发挥(huī )上海的影响力，整(zhěng )合国际国内的创新(xīn )资源，提升科创(chuàng )能力。

以港珠澳大(dà )桥为例，过去的重(😣)(chó(😽)ng )点(👼)是(😞)建(📍)设(➿)，今(🚰)后(📒)(hò(🔶)u )的(🗿)重(😶)点(🥝)则(🚍)是(🚸)运(🏔)营(🎻)，如(🎾)何(😩)让(👏)三地的车更(gèng )便利地通行，如(rú )何(hé )激发港澳单排车(chē )的用桥热情，如何(hé )为乘客提供更好(hǎo )的(de )服务，这些都是(shì )软连接。

粤港澳大(dà )湾区作为中国改(gǎi )革(gé )开放的最前端，通过粤港澳三地携(xié )手，借助集装箱吞(tūn )吐量世界排名第(dì )三、第六和第七的(de )三(🍺)大(🐵)港(🕕)口(🌤)，形(🐱)成(🦒)合(🎃)(hé(🚋) )力(🐣)，在(🎽)代(📈)表(🧢)中(🏟)国(🛄)(guó(📁) )参(🔱)与(🎳)国(🛎)际航运体系(xì )改革的过程中，发(fā )出大湾区的声音(yīn )，参与国际海事行(háng )业规则的制定，国(guó )际航运体系规则(zé )的(de )制定，“我们所(suǒ )争取和对标的，应(yīng )该是伦敦，是赫尔(ěr )辛基，是哥本哈(hā )根，至少是新加坡(pō )，推动国际海洋国(guó )际航运规则体系(xì )的重塑，由一个(➗)搬(⛷)(bā(📏)n )运(⏯)工(🔰)成(💩)为(🏰)规(🌵)则(🐤)的(🎿)制(🛒)(zhì(🔍) )定(😒)者(🔈)。

最(👓)终(🐞)也(😵)在(🖌)(zài )深圳实现科研成果(guǒ )的转化及项目孵化(huà )。

2016年的时候，香(xiāng )港(gǎng )的研发投入只有(yǒu )155亿人民币。