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之所(suǒ )以这样定位，在张(👐)燕生看来，香港正(🕺)面(🙂)(miàn )临着一(yī )系列发(🗿)展的短板，亟待转(🍮)型。

从一个地(dì )理(🕯)的(🙍)共(gòng )同体，向经济的(🏊)共同体，再向社会(❕)的共(gòng )同体转(zhuǎ(🐈)n )变(📍)。

3年(nián )前，香港X科技创(🗡)业平台在成立之(🥁)(zhī )初，就(jiù )对大湾(🌩)(wā(👤)n )区科创就有布局，他(🚃)们立足香港，在前(qián )海设立(lì )港深(🛬)合(🍟)作总部基地，聚焦创(📲)业孵化、创(chuàng )投及科(kē )研实验室等(🅾)业务范围。

同时，在(🎚)指(📡)导思(sī )想或推(tuī )动(🍡)理念上，过去多是(💦)单一行政区的规(🦁)划(🐽)(huá )，更多(duō )强调发展(🚸)，而此次规划是跨(👞)区域跨制度(dù )的(💕)规(👦)划(huá )，更加(jiā )强调合(📺)作。

粤港澳大湾区(🖨)的科创(chuàng )中心则(🧖)(zé(♟) )定位为(wéi )协同创新(🚒)，重点就要利用好港澳的创新(xīn )资(🖋)源(😘)，整合国际的产业资(🌗)源，因此，除了地域(yù )的协同(tóng )以外，还(🍕)有创新链条的协(❇)同(🏸)。

王福强认(rèn )为，产(chǎn )业的定位不宜通(💆)过规划纲要的方(🔂)式(👸)予以(yǐ )明确，而应让(🏃)各地根据自己的(😯)现实基础，技术(shù(🚹) )条(✋)件，结合自身的谋划(🦋)，市场主体的参与(🔩)度，以及国(guó )内外(🧑)的(🤙)(de )外部环境，形成自身(🚾)定位。

粤港澳大湾(wān )区作为(wéi )中国(🌾)改(👥)革开放的最前端，通(😇)过粤港澳三(sān )地携手(shǒu )，借助集装(⛅)箱(🗃)吞吐量世界排名(🈹)第(🍵)三、第(dì )六和第(dì )七的三大港口，形(🧙)成合力，在代表中(🐲)国(✉)(guó )参与国(guó )际航运(🕊)体系改革的过程(😘)中，发出大湾区(qū(🧦) )的(🆕)声音(yīn )，参与国际海(💶)事行业规则的制(🗡)定，国际(jì )航运体(🚋)(tǐ(🐺) )系规则(zé )的制定，“我(🕧)们所争取和对标的，应该(gāi )是伦敦(👓)(dū(🥣)n )，是赫尔辛基，是哥本(😳)哈根，至少是新(xīn )加坡，推动国际海(📝)洋(💉)国际航运规则体系(⛷)的重塑(sù )，由一(yī )个搬运工成为规则(🍂)的制定者。

从空间(🌑)的(🏭)(de )布局来(lái )看，如何让(🤹)三个都市圈，对外(💝)对标国际(jì )的三(🔖)个(🏸)(gè )一流湾区，对内形(🐸)成三个交错的城(🗑)市群(qún )，与港(gǎng )澳(👺)开(👫)展(zhǎn )合作，是规划空(🏷)间布局的逻辑所在。

区(qū )域发展(zhǎ(⬜)n )空(🔑)间面临瓶颈制约，资(🌫)源能源约束趋紧(jǐn )，生态(tài )环境压(🤗)力(🎒)日益增大，人口红利(🕎)逐步减退(tuì )。