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从这(zhè )个角(👭)度来讲，国家终(🏁)于认识到要用(🌌)(yòng )好香(xiāng )港这一点(diǎn )。

王福强认为，产业(yè )的定(🦖)位不宜通(tōng )过(✴)规划纲要的方(🔩)式予(yǔ )以明确(Ⓜ)，而应(yīng )让各地(🤲)根据自己的现(xiàn )实基础，技术条(🖨)件，结合(hé )自身(⛳)的谋(móu )划，市场(🖌)主体的参与(yǔ(🗾) )度，以及国内(nè(🕠)i )外的外部环境(❔)，形成(chéng )自身定位。

因(yīn )此，“无论从(🕳)粤港澳(ào )大湾(📲)区的四个(gè )中(🦆)心城(chéng )市来看(🐸)，还是(shì )七个节(🎠)点城市，彼此(cǐ )存在(zài )较大差异(🤛)(yì )。

除此之外，海(🌄)关和(hé )边检共(🎌)用“一(yī )站式”电(🕙)子验放系统(tǒ(🕑)ng )采集的信息，通(🥇)过指(zhǐ )纹和人脸识别(bié )系统对(☝)同一台出入境(⏲)(jìng )车辆(liàng )和驾(📬)驶员(yuán )进行同(📺)步验证、自动(📱)(dòng )放行等方式(⛩)；此外，内地和港澳推(tuī )行电子(🔀)签名证(zhèng )书等(🎨)文件互认，一个(🈯)(gè )文件只需给(🕔)海关审核(hé )一(🛐)次就可以，这些都大大提高了通(🏮)(tōng )关的效率。

粤(❗)(yuè )港澳大湾区(🤥)作为中国(guó )改(🐳)革开放的最(zuì(🏸) )前端，通过粤港(🚖)澳三(sān )地携手，借助(zhù )集装箱(xiā(📭)ng )吞吐量世界排(🌟)(pái )名第三、第(❓)六和第七(qī )的(🍯)三(sān )大港口，形(🔢)成合力，在代表中(zhōng )国参与国际航(háng )运体系改(😕)革的过程中(zhō(🎁)ng )，发出大湾区(qū(🤧) )的声音，参与国(🎪)际海(hǎi )事行业(〽)规则的制定，国际航运体系(xì )规(🐜)则的制定，“我们(🐠)(men )所争取和对标(🐯)(biāo )的，应该是伦(⛏)敦，是(shì )赫尔辛(🐴)基，是(shì )哥本哈(👂)根，至少是新(xīn )加坡，推动国(guó )际(🎀)海洋(yáng )国际航(🍣)运规则(zé )体系(🔱)的重塑，由一个(🤚)(gè )搬运(yùn )工成(🌨)为规(guī )则的制定者。

从物流(liú )和运输角度，广州(🚷)和深圳的集装(🔇)箱(xiāng )吞吐量都(💢)远超(chāo )香港，主(🆓)要原因是香(xiā(💠)ng )港的航运太过昂贵，因此，从规划(🥔)(huá )而言，希望香(🦇)港在航(háng )运方(🅿)面更多转(zhuǎn )向(🦁)租赁、注册、(🦖)融资(zī )、保险(🥌)、仲裁(cái )，即转向跟航运相关(guā(🎛)n )的现代服务业(🐎)(yè )。