回音哥的yy频道

张(📋)燕生习惯于从三个指(🤛)标评估一(yī )个地(dì )区(💏)的创新力，一是(🐭)看创新(💲)的投入，即研(yá(⛔)n )发强(🎞)度，也就是全社会研究(😅)与试验(yàn )经费(fèi )支(zhī(🈹) )出(chū )占GDP的比例；二是(💯)看产出，也就是(📭)创(chuà(🅰)ng )新(xīn )投(tóu )入所带来的(🏕)发明专利申请的增长(🥠)和(hé )授权(quán )的增长；(🦓)三是看影响，看(💉)全员劳(🕠)动(dòng )生产(chǎn )率(⚓)(lǜ )的(🤜)增长，看全要素生产力(⛺)的增长，以(yǐ )及(jí )科(kē(👟) )技进步贡献率的增长(👛)。

上海的科创(chuà(Ⓜ)ng )中心(xī(🗣)n )则更加重视国(🐈)际影(🅰)响力，发挥上海(hǎi )的影(😑)(yǐng )响力，整合国际国内(👂)的创新资源，提升(shēng )科(🖨)(kē )创(chuàng )能力。

在(🦆)“十二(🐡)五”“十三五”的(de )时(shí )候(hò(💘)u )，将港澳做成专门的一(🔄)章。

实际上(shàng )，目(mù )前大(🥑)湾区内部发展(🎟)差距依(⏰)然较大，协同(tó(🚙)ng )性(xì(👶)ng )、包容性有待加强，部(🚧)分地区和领域(yù )还(há(✴)i )存(cún )在同质化竞争和(📞)资源错配现象(🦈)。

粤(yuè(👂) )港(🕝)澳(ào )大湾区作为中(💚)国改革开放的最前端(📔)(duān )，通(tōng )过粤港澳三地(🕹)携手，借助集装箱吞吐(🚁)量(liàng )世(shì )界(jiè(💑) )排名(⚾)第三、第六和第七的(🕢)三大港口(kǒu )，形(xíng )成合(🔌)力，在代表中国参与国(🥟)际航运(yùn )体系(🥚)(xì )改革(🚻)的过程中，发出(🔘)大湾(💥)区的声音(yīn )，参(cān )与(yǔ(🎇) )国(guó )际海事行业规则(⛳)的制定，国际航运(yùn )体(🧐)(tǐ )系(xì )规则的(🚐)制定(⚾)，“我们所争取和对标(biā(🖼)o )的，应该是伦敦，是赫尔(🎛)辛基，是哥本(běn )哈根(gē(🍜)n )，至少是新加坡，推动国(🏐)际海洋国际航(🔨)(háng )运(🐡)(yùn )规(guī )则体系的重塑(🍬)，由一个搬运工成为(wé(㊙)i )规则(zé )的制定者。

粤港(🛂)澳大湾区的科(🎛)创中(zhō(✅)ng )心则(zé )定位为(👄)协同(😤)创新，重点就要利用好(⏰)(hǎo )港澳(ào )的(de )创(chuàng )新资(😢)源，整合国际的产业资(⛑)源，因(yīn )此(cǐ )，除(💺)了地(🚒)域的协同以外，还有创(📍)新链(liàn )条的(de )协同。

在王(😇)福强看来，创新不光是(⛅)(shì )传统(tǒng )理解层面的(😲)科技创新，更重(😦)要的(🙎)是制度(dù )创(chuàng )新(xīn )。