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2018年2月14日(rì )，锡林郭勒盟应急(jí )管理(lǐ )局就曾发布《西乌旗安(🍏)监(⭐)(jiā(🐡)n )局(⏹)对(🐚)银(⛑)漫矿业开展安全(quán )风险评(píng )估论证工作》的(🛀)文(🎋)(wé(👥)n )章，称2018年1月24日该局对银漫矿业(yè )公司安全风险评估(gū )论证(zhèng )工作进(jìn )行再论证，西乌旗(⛷)(qí(🥦) )银(🥎)漫(⚾)矿(🦆)业(🚑)在(👓)生产过程中，主要(yào )存在冒顶片帮、中(zhōng )毒(😫)窒(💿)(zhì(💟) )息、物(wù )体打击、高处坠落(luò )、机械伤害、透水、爆(bào )破伤害(hài )等诸多安全风险。

●(📢)2014年(🍡)(niá(🧐)n )12月(☔)26日(🙊)

其(🌄)(qí )实，公摊面积的问(wèn )题不过是计价方式问(📺)题(⛽)(tí(🚊) )，如今(jīn )却演变成了开发商(shāng )牟利(lì )的工具。

毕竟，安全生产(chǎn )的基本原则中，还(hái )有个(gè(🏖) )重(👧)要(🔼)原(😳)(yuá(🦑)n )则(💡)叫(🤗)“四不放过”：发生安全事故后原因分析不(bú(👊) )清(🔉)不(🥅)放过，事故责(zé )任者(zhě )和民众(zhòng )没有受到教育不放(fàng )过，没有防范措施不放过，有(yǒu )关领(🙁)导(🚟)和(💆)责(🚲)任(🌎)者(🕺)没(méi )有追(zhuī )究责任(rèn )不放过。

带孩子出(chū )游(🤟)，为(🤲)何(🗞)遭遇“飞来横(héng )祸”？其实，无论是有意(yì )还是(shì )无意，这些祸都并非从天(tiān )而降或躺枪，主(✈)要(🤷)还(🏬)是(🥝)(shì(🏽) )出(🐏)在(🕣)游(yóu )客自己身上。

“海(hǎi )恩法则”认为，一个企业(💓)发(⚫)生(♋)(shēng )1次重大事故背后，必定(dìng )有29件轻(qīng )度的事故，还有300个(gè )潜在的隐患。

或许现在将这些(xiē(💇) )“黑(🕳)点(🏊)”扒(😦)出(㊙)来(🔇)，以打(dǎ )捞这次(cì )重大事故的“草蛇(shé )灰线”，有(💰)些(🏟)事(🕌)后诸葛(gě )的意味(wèi )，但不得不说，这(zhè )些情(qíng )况的存在，也许再次应验(yàn )了安全生产领域(🕎)常(🕐)被(🛡)提(🙈)(tí(🐱) )及(🤝)的(🛺)“海恩法则”。

关涉(shè )人命，这些安全保障环节容(🈵)不(🏑)(bú(🔤) )得半点疏忽或遗漏(lòu )，在(zài )事故发(fā )生后，有关各方也(yě )需要就此给社会以交代。

试飞(fē(📍)i )对(🍅)飞(⚽)机(🐯)和(⏪)机(😧)组有很(hěn )高要(yào )求，“虽然机场已经完成(chéng )校(⌚)验(😓)飞(👲)行，但是跑道、仪表设(shè )备、导航设施在很(hěn )多情(qíng )况下存在不确定性，有可(kě )能会出(🍩)现(👈)突(🕧)发(🕦)情(🈲)况(♑)，所(suǒ )以民航(háng )局或者航空公司会(huì )派出最优(📧)秀(🙇)的飞行员、状况好(hǎo )的飞机进行飞行。

带孩(hái )子出游(yóu )，为何遭遇“飞来(lái )横祸”？其实，无论(💜)是(🥗)有(⏮)意(📜)还(🥂)(há(🥎)i )是无意，这些祸都(dōu )并非(fēi )从天而(ér )降或躺(♍)枪(🎯)，主(🤞)要还(hái )是出在游客自己身上。