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而从金融角度，目前香(📆)港的金融更多(🍽)的是财(😱)富管理，为最高端最高增值的一(💣)小部分人服务(🎹)，从“规划(🤱)纲要”角(jiǎo )度，希(xī )望香港(gǎng )的金(🌳)融(róng )今后能(né(🤝)ng )够(gòu )转(🛏)向(xiàng )更(gè(🥖)ng )多为(wéi )实(shí )体(📴)经(jīng )济(🍙)(jì )服务(wù )，为科(kē )技(jì(🌒) )创新(xīn )服(😭)(fú )务，为绿色(sè(🏘) )发展服(👀)务，为普惠金融服务。

协同合作是(🛫)规划的核心

香(🦑)港是国(💜)际化的，是低税率的，商品供给是(🤛)有限的，如果取(🚃)消海关(💬)，势必造成走私泛滥。

比如广州在(📛)基础研究领域(🤥)有一定(🕌)的优势，深圳在创新链的前端和(🤫)(hé )后端都(dōu )有(💀)一定(dì(👝)ng )的优势(shì(🧔) )，因此(cǐ )可(kě )以(😦)对(duì )相(🏖)(xiàng )关科(kē )创(chuà(🎎)ng )成果(guǒ(💷) )进(jìn )行转(📍)(zhuǎn )化(huà )。

粤(yuè )港(🙃)(gǎng )澳大(🍯)(dà )湾区作(zuò )为中国改革开放的(🔑)最前端，通过粤(🔨)港澳三(🧟)地携手，借助集装箱吞吐量世界(🤞)排名第三、第(🚫)六和第(🛅)七的三大港口，形成合力，在代表(🏼)中国参与国际(🍏)航运体(🔞)系改革的过程中，发出大湾区的(🍺)声音，参与国际(📵)海事行(🚧)业(yè )规则的(de )制定，国际航(háng )运体(⬅)系(xì )规(guī )则的(💱)(de )制(zhì )定(⬛)，“我们(men )所(suǒ(👦) )争取(qǔ )和(hé )对(🏌)标(biāo )的(🌜)(de )，应(yīng )该是伦(lún )敦，是赫尔辛基，是(📳)哥本哈根，至少(🌆)是新加(🤢)坡，推动国际海洋国际航运规则(🕠)体系的重塑，由(🌗)一个搬(🔨)运工成为规则的制定者。

”张燕生(📫)认为，未来40年，中(🦗)国应该(🕧)更多地用好香港优势，以700万人口(🏄)的香港，带动7000万(😊)(wàn )人口(🚚)的(de )大湾区(qū )，从而(ér )辐射撬(qiào )动(🛬)(dòng )有着(zhe )14亿(yì )人(🈹)口(kǒu )的(🍷)(de )中国(guó )内(🏘)(nèi )地实(shí )现(xià(🛂)n )国际(jì(😰) )化(huà )、现(xiàn )代(dài )化和(hé )法制化(💈)。

按照规定，凡是(🚕)能够通(🥧)关的私家车和货车都可以上桥(✳)，但目前这部分(🦗)车辆数(🚁)量并不多。