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然而(é(😣)r )，目前香港的资质、(😿)标(biāo )准(zhǔn )、规则(📃)等都是按照英(yīng )美(🚘)体系，也正因为如(rú(🚻) )此，张燕生认为，香(🙂)(xiāng )港的优势是国际(👟)化，因(yīn )此(cǐ )应(⛸)该更(🖋)多地向外走，进一(🥅)步开放，而非更(gèng )多(🔂)地向内地开放(🌆)。

2016年(niá(🌛)n )的时候，香港的研发(fā )投(tóu )入只有155亿(❗)人民(🚼)币。

以(yǐ )港(🚯)(gǎng )珠(📔)澳大桥为例，过去(qù )的重点是建设，今(➗)后(hò(🚴)u )的重点则是运(🍡)营，如(rú )何让三地的(🛒)车更便利(lì )地(dì(🏪) )通(tōng )行，如何激发港(🚍)澳单(dān )排车的用桥(👟)热情，如(rú )何为乘(🍡)客提供更好的(de )服务(📥)，这些都是软连(🕝)(lián )接(🚶)(jiē )。

从一个地理的(🚍)共同体(tǐ )，向经济的(🚂)共同体，再向社(🍮)会的(🎷)共同体转(zhuǎn )变。

然而，粤港澳大(dà )湾区(🥋)的一(🦖)个重要使(🕝)命，就(🥚)(jiù )是为了解决港澳长期(qī )发展稳定(🎾)的问题，给(gěi )港澳打(👘)开发展的物理(lǐ )空(💡)间和产业空间，因(🐃)(yīn )此(cǐ )，“规划纲要”提(⬆)出建(jiàn )立内地与港(🚻)澳深度合(hé )作示(📱)范区。

张燕生认(rèn )为(🤐)，在粤港澳大湾(🌛)区(qū(🐓) )内(nèi )有三道“关”，一(🏈)道是(shì )物理的“关”，即(🛄)海(hǎi )关；一道(🍻)是信(🚔)息技术(shù )的“关”；还有一道(dào )是规则(🧗)的“关(🎁)”。

对此(cǐ )，香(🔰)港科(🎤)技大学校长史(shǐ )维深有感触，他向《中(⛏)国新闻周刊》介绍(shà(⏳)o )，香港受限于地域、(❄)历(lì )史(shǐ )等因素(💹)，经济形态比(bǐ )较单(😫)一，大湾区的建(jiàn )设(🍌)可以让香港的创(🐩)新(xīn )创业在更丰富(🔒)健康的(de )形(xíng )态(📱)下发(🤾)展，有助于科技(jì(🤙) )初创企业的成长。

“香(🏰)港在法律、知(💰)识产(🤑)(chǎn )权保护、国际金融方(fāng )面的优势(🎅)有目(📦)共睹，但(dà(🐤)n )目(mù(📊) )前香港大部分的科研(yán )主要集中于(🛂)各大专院(yuàn )校，而中(😚)游的技术转(zhuǎn )移及(🌆)下游的工业创新(📐)(xīn )仍(réng )比(bǐ )较缓慢(🥒)，政府除了要(yà(🏟)o )在中(💋)下游加大资源投(🍬)(tóu )放，也需要更加积(🚗)极(jí )与工商界(🕧)对接(👰)，形成(chéng )一(yī )个完(⚡)整的科创生态链。

从(🆕)物流和运输角(😎)度，广(📃)州和深圳的集装箱(xiāng )吞吐量都远超(📳)香港(🥇)，主要原因(⛓)是香(🚒)港的航运(yùn )太(tài )过昂贵，因此，从规(guī(👐) )划而言，希望香港在(🌴)(zài )航运方面更多转(🚲)向租(zū )赁、注册(☔)、融资、保(bǎo )险(xiǎ(📣)n )、仲裁，即转向(🔫)跟航(🤣)运(yùn )相关的现代(😛)服务业。

在他看来，大(💗)湾区的(de )基色是(🍒)蓝色(⛓)，21世纪海(hǎi )上(shàng )丝(🐰)绸之路的基色也是(🔦)(shì )蓝(lán )色，中国(💶)必须(🍿)实现从(cóng )一个陆权国家走向海(hǎi )权(🏠)国家(🖼)的转变。