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粤(yuè )港澳大(📏)湾(✉)(wān )区作为中国改革(gé )开放的最(zuì )前端，通(😿)过(👼)粤港(gǎng )澳三地携(xié )手(shǒu )，借助集装箱吞(🥃)吐(📿)量世界(jiè )排名第三、第六和第七的(de )三大(🌎)港(🈂)口，形成(chéng )合力，在(zài )代表中国参与国(guó(🤷) )际(🦁)航运体(tǐ )系改革的过程中(zhōng )，发出大(dà )湾(🔴)区(🧞)的声音，参与国际海事(shì )行业规则的制(🥔)定(🐀)，国际航(háng )运体系规则的制(zhì )定，“我(wǒ )们所(🤐)争(🥕)取和对标(biāo )的，应该(gāi )是伦敦，是赫尔(ěr )辛(🥕)基(🅿)，是(shì )哥本哈根，至少(shǎo )是新加坡(pō )，推动(😓)国(📔)际海洋国际航运规(guī )则体系的重塑，由一(😽)个(✒)搬(bān )运工成为规则的(de )制定者。

从现代产(🥟)业(🥍)体系(xì )来说，就(jiù )会形成一种相互(hù )支撑(💯)、(💡)相(xiàng )互协作的局面，比如香港的(de )现代服(👶)务(✝)业必须依托内地(dì )的制造业基础，才能发(🗻)挥(🍝)(huī )其优势。

香港X科(kē )技创业平(píng )台联合创(🎦)办(🎫)人、香港大学(xué )陈冠华教授向《中国新(🚴)闻(😜)(wén )周(zhōu )刊》表示，为了加深大湾(wān )区科创布(😾)局(🛃)，香港X计划在(zài )深圳前海建立智(zhì )能制(🐉)造(🔶)、新材料、生物科(kē )技等实验(yàn )室，利用(🆒)香(💬)港高(gāo )校教授资(zī )源，在深圳做应用导(🐎)向(〽)的研(yán )究。

粤港澳大湾区的科创(chuàng )中心则(🐰)定(💀)位为协同创新，重点就要利用好(hǎo )港澳的(👘)创(🥁)(chuàng )新资源，整合国(guó )际的产业(yè )资源，因(🍲)此(🚤)，除(chú )了地域的(de )协(xié )同以外，还有创新链条(🍡)的(🎒)(de )协同。

四个中心城市确定(dìng )后，规划通过(〽)三(🔳)(sān )个极点，将七个节点城市(shì )带动起来(lá(🏬)i )。

王(🏣)福强认为，产业的定(dìng )位不宜通过规划(🚑)纲(🏗)要(🥍)的方式(shì )予以明确，而应让各地根(gēn )据(🤨)自(📐)己的现实基础，技术(shù )条件，结合自身(shēn )的(💔)谋(👞)划，市场主体的参与(yǔ )度，以及(jí )国内外(♟)的(🎉)外部环(huán )境，形成(chéng )自身定位。

之所以这样(🌄)定(🦑)位(wèi )，在张燕生看来，香港正(zhèng )面临着一(💲)系(🎨)列发(fā )展的短板(bǎn )，亟待转型。