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粤港澳(👣)大湾(🎩)区作为中国改(gǎi )革开放的最(😎)前端，通(🦉)过粤(yuè )港澳三地携手，借(🔡)助集(💑)装(zhuāng )箱吞(tūn )吐量世界排名第(🅰)三、第(🔨)六(liù )和第七的三大港口(👓)，形成(👀)(chéng )合力，在(zài )代表中国参与国(guó )际航(😘)运体(tǐ )系改革的过程中(👁)(zhōng )，发(🏒)出大(dà(😵) )湾区的声音，参(cān )与国际海(hǎ(💾)i )事行业规则的制(zhì )定，国(🌟)际(jì(❗) )航运体(♐)系规则的(de )制定，“我们所争(💇)取和(🤫)对(duì )标的，应该是伦敦，是赫(hè(🍠) )尔辛基(📨)，是哥本哈根，至(zhì )少是新(💨)加坡(😱)，推动国际海(hǎi )洋国(guó )际航运(🐧)规则体(🍎)系的重(chóng )塑，由一个搬运(🚽)工成(🤩)为规则的(de )制定者。

而从金融角度，目前(💌)香港(gǎng )的金融更多的是(💅)(shì )财(🍬)富管理(🧗)(lǐ )，为最高端最高(gāo )增值的一(🌿)(yī )小部分人服务，从“规划(🖊)(huá )纲(🏸)要”角度(🌌)，希(xī )望香港的(de )金融今后(🤰)能够(🔈)转(zhuǎn )向更多为实体经济服务(⚫)，为科技(🍞)创新服务，为绿色(sè )发展(🧓)服务(🔁)，为普惠金融服(fú )务。

王福强表(🍐)示，粤港(😀)澳(ào )大湾(wān )区具备做好(👥)这件(🈴)事情的物(wù )理本体，只是缺少协同和(🕷)(hé )向航运价(jià )值链高端(⛱)演化(🥦)的(de )规划(😑)设计(jì )，而在这次规划(huá )纲要(🍏)中，对海洋经济的着(zhe )墨，使(📌)得(dé(♉) )这种合(🍡)作协同成(chéng )为可能。

粤港(❔)澳大(👓)湾区的(de )科创中心则定位(🤓)为协(🎙)同创(chuà(😚)ng )新，重点就要利用好港澳(🛀)(ào )的(🕟)创新资源，整合国际的(de )产业(yè(🛁) )资源，因(⛎)此，除了地(dì )域的(de )协同以(🌶)外，还(🍥)有创新链条(tiáo )的协同。

而内地的制造(🍡)业(yè )要转型升(shēng )级，占领(🐥)更广(🈲)阔(kuò )的(🍜)市场，也要走出去，需(xū )要更高(🧢)的(de )平台。

香港经济(jì )增长(🖕)缺乏(🚺)(fá )持续(🎛)稳固支撑，澳门经济(jì )结(🧒)构相(🍑)对单一、发展资源(yuán )有(☕)限，珠(🧖)三角九(🃏)(jiǔ )市市场经济体制有待(🍰)完善(🐣)(shàn )。

“一个是代表国际先进(jìn )规(🈴)则(zé )的(💣)港澳自由市场制度(dù )体(🐎)系(xì(🍦) )，一个是有中国特色的社(shè )会主义经(🎼)济制度，两种制(zhì )度各有(🛠)优(yō(🐽)u )劣，如何(⏯)发挥两(liǎng )种制度的(de )优势，形成(📄)集合(hé )两种制度(dù )优势(😁)的一(💱)个大湾(🐼)(wān )区治理规(guī )则，这是创(🍰)新的(🌄)(de )主线。

在(zài )“规划纲要”中(zhō(👸)ng )，香港(🐱)、澳门(🔓)、广州、深(shēn )圳被定位(🍮)为中(🥇)心城市，“作为区域发展的核心(👋)引擎(qí(🐂)ng )，继续发挥比较优势做优(🕡)(yōu )做(👪)强(qiáng )，增强对周边区域发展的(de )辐射带(♌)动作用”。

按照规(guī )定，凡是(🎈)(shì )能(🔷)够通关的私家(jiā )车和货车(chē )都可以(🕷)上桥，但(dàn )目前这部(bù )分(🈺)车辆(🏨)数量并(🚳)不(bú )多。

在张(zhāng )燕生看来(🧞)，内地(🚱)(dì )和港澳发(fā )展的不平(⏲)衡，造(🌉)(zào )成了(👚)三道(dào )“关”的存在。