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实际(jì )上，目(mù )前大湾(wān )区内部(bù )发(⛅)展(🚀)差(chà )距依然(rán )较大，协同性(xìng )、包(bāo )容(👐)(ró(🅰)ng )性有待加强，部分地区和领域还存在同质(🍍)化(🕔)竞争和资源错配现象。

粤港澳大湾区作(🗓)为(🕠)中(✉)国(guó )改革开(kāi )放的最(zuì )前端，通过粤(yuè(🖖) )港(🤜)澳三(sān )地携手(shǒu )，借(jiè )助(zhù )集装(zhuāng )箱吞(📁)吐(🕸)量(🐞)世界排名第三、第六和第七的三大港(⛳)口(🥏)，形成合力，在代表中国参与国际航(háng )运体(👞)系(😔)(xì )改革的(de )过程中(zhōng )，发出(chū )大湾区(qū )的(♌)声(🚌)音(yīn )，参与(yǔ )国际(jì )海事行业规则的制定(👬)，国(🔃)际航运体系规则的制定，“我们所争取和(😫)对(🎻)标(🚈)的，应该是伦敦，是(shì )赫尔辛(xīn )基，是(shì )哥(🏸)本(👖)哈(hā )根，至(zhì )少是新(xīn )加坡，推动(dòng )国(guó )际(🚷)海(😏)洋国际航运规则体系的重塑，由一个搬(🕤)运(😷)工成为规则的制定者。

“粤港澳大湾区的创(🚉)(chuà(🐩)ng )新就在(zài )于‘一(yī )国两制(zhì )’，是(shì )在(🐔)多(✈)个(gè )单独关(guān )税区之(zhī )间建(jiàn )立起的合(⬅)作(🎨)，因此，开放是一个方面，便利化是一个方(💔)面(💕)，但(♊)是怎么能够保证有序，我认为(wéi )才是更(🧓)(gè(🚮)ng )重要的(de )。

对香(xiāng )港的定(dìng )位则是(shì )，巩固(gù(🗼) )和(🙄)提(tí )升(shēng )国际金融、航运、贸易中心(🏔)和(🏑)国际航空枢纽地位，强化全球离岸人民币(🤼)业(🐻)务枢纽地位、国(guó )际资产(chǎn )管理中(zhō(🙇)ng )心(💢)及风(fēng )险管理(lǐ )中心功(gōng )能，推(tuī )动金融(🏺)(ró(⛴)ng )、商(shāng )贸、物流、专业服务等向高端(👙)高(💐)增(🥍)值方向发展，大力发展创新及科技事业(😎)，培(😍)育新兴产业，建设亚(yà )太区国(guó )际法律(lǜ(👉) )及(➗)争议(yì )解决服(fú )务中心(xīn )，打(dǎ )造(zào )更(📭)具(🚁)竞争力的国际大都会。

之所以这样定位，在(🐋)张(😎)燕生看来，香港正面临着一系列发展的(💧)(de )短(🖐)板(🎣)，亟待转(zhuǎn )型。

2016年(nián )的时候(hòu )，香港(gǎng )的研(🔞)发(😎)(fā )投入只(zhī )有155亿(yì )人民币。

在张燕生看(🌘)来(📝)，内(🏬)地和港澳发展的不平衡，造成了三道“关(🚬)”的(💃)存在。