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“香(🚲)港在法律、知(⭕)识(shí )产(chǎn )权保(🔺)护、国际金融(🐧)方(fāng )面的优势有目共睹，但目前香港大部分的(🏐)(de )科研主(zhǔ )要集(🍯)中于各大专院(🤠)校(xiào )，而中游的(🙁)技术转移(yí )及(🔨)下游的工业创新仍(réng )比较缓慢(🛥)，政府除(chú )了(le )要(🚼)在中下游加大(🔅)资源(yuán )投放，也(🌬)需要更加积(jī(🏓) )极与工(gōng )商界(🔋)对接，形(xíng )成一个(gè )完整的科创(🐋)生态链。

张燕生(🆙)认为，在粤港(gǎ(🧕)ng )澳大湾区内有(📄)三道(dào )“关”，一道(💛)是物理的(de )“关”，即海关；一(yī )道是(🍼)信息技术的“关(🤳)(guān )”；还(hái )有一(🐒)道是规则(zé )的(💠)“关(guān )”。

王福强认(🆎)为，产(chǎn )业的定(👍)位不宜通过规(guī )划纲要的方式(🚕)予以(yǐ )明(míng )确(⛳)，而应让各地根(🛁)据(jù )自己的现(🆕)实基础，技(jì )术(💧)条件(jiàn )，结合自(🎡)身的(de )谋划，市场主体的参与度，以(🙅)及国内外的外(🔍)部环(huán )境，形成(🔟)自身定位(wèi )。

造(⛄)成这种现象的(🚳)原因(yīn )，主要是因为港珠澳(ào )大(🚚)桥横跨三地，涉(🤟)及(jí )三个海(hǎ(🍃)i )关，三种制度(dù(🧦) )，尤其(qí )是港澳(👶)与内地车辆通(🍺)(tōng )行规则不一致。

目前(qián )，为了有(📲)效拓展港(gǎng )澳(🏥)(ào )的发展空间(🎁)，珠海的(de )横琴、(⏭)广州的南沙和(♌)(hé )深圳的(de )前海，三个自(zì )贸区都(dōu )为港澳提供(👎)了多元的(de )物理(🥤)载体，珠三角九(⏮)(jiǔ )市为港澳提(⛱)供了若(ruò )干(gà(🤤)n )平台，包括飞地、园(yuán )区等，支撑(📭)港澳的再(zài )工(👴)业化。

粤港澳大(🦀)湾(wān )区的科(kē(💷) )创中心则定位(🔉)(wèi )为协同(tóng )创(🍐)新，重点就要利用(yòng )好港澳的创(🚙)新资源，整合国(🧥)际的产业资(zī(✔) )源(yuán )，因此，除了(🚶)地域的(de )协同以(🦄)外，还有创新(xīn )链条的(de )协同。

实际上(shàng )，目前(qián )大(🏊)湾区内部发展(🏙)差距(jù )依然较(💖)大，协同性、包(🍼)容性有待加强(🏁)，部(bù )分地区和领域还存在(zài )同(📦)质化竞争和资(🚜)源错(cuò )配现象(🉑)。

在王福强看(kà(⏯)n )来，创(chuàng )新不光(🎻)是传统(tǒng )理解(🔛)层(céng )面的科技创新，更重(chóng )要的(🤗)是制度创新。