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盲降可(😢)分(fèn )为Ⅰ、(🔋)Ⅱ、Ⅲ类标准，其中Ⅲ类(🏝)(lèi )盲降“难度(🌨)系(🕋)(xì )数”最大，又分为(wéi )Ⅲ(🦋)A、ⅢB、Ⅲ类盲(🌈)降，ⅢB类的天(📷)气(qì )标准是前方能(néng )见(🥎)度50米，决断高(🛀)度(dù )低于15米(mǐ )或无决断(👶)高度，跑道视程(🌋)(chéng )在50米至200米(🗜)，保(bǎo )证接地后有足够的(🌒)(de )滑行距(jù )离(🚼)。

此次事故中，涉事矿(kuàng )企(🚇)有没有做到这(🍝)些基本的(de )要(🐂)求，在通勤(😥)(qín )车开动前对(🏯)车辆性(xìng )能(😀)进行(háng )充分检查，运载约(😑)50人是否(fǒu )超(🧗)载(📝)，难免会(huì )成为舆论追(🕍)问的焦(jiāo )点。

早(🤵)(zǎo )在2002年，重庆(📰)就已开始以套(tào )内建筑(⛵)面积作(zuò )为(👸)计价依据，对不(bú )按这一(🔸)(yī )依据计价责(🍁)令整改并处(🛂)以(yǐ )交易金额5%-10%的罚(fá )款(😮)。

国家发改委(🌱)批(pī )准北京(jīng )建设新机(👿)场项目

更(gèng )令(🌲)人难(nán )以接(🔼)受的，是此(🥛)次事故中的伤(💿)亡(wáng )之“重(chó(🤡)ng )”与因由之“轻”留下的(de )巨大(🐗)失衡感：因为(🕠)通勤车(chē )刹车出问题(🌱)，导致21条生命逝(🚗)去，这番“疏忽(😰)”的代价未免太过沉(chén )重(📘)，以至于让(rà(💒)ng )人们在被“物伤其(qí )类”的(🙁)(de )难受情绪覆没(🚥)之余，很难(ná(🤴)n )释怀。

“人和(hé )”则体现在各(🔰)方的(de )通力配(Ⓜ)(pèi )合。

或许现在将这(zhè )些(🐗)“黑(hēi )点”扒出来(🚵)，以打捞这次(⤴)重大事(shì(🔈) )故的“草蛇灰线(🥢)”，有些(xiē )事后(🚁)诸(zhū )葛的意味，但不得不(🚓)说，这些情况的(🏯)存(cún )在，也许再次应验(🥟)(yàn )了安全(quán )生(💄)产领域常被(🦄)提及的“海(hǎi )恩法则”。

他(tā(💍) )说：“年前只(🗃)有(🚦)一(yī )天风特(tè )别大飞(🔊)不了，其余时间(👤)能(néng )见度都(🛀)特别好(hǎo )，非常利于校验(📵)飞(fēi )行。

□张(⛔)田勘（科普作家(jiā )）

特(🤯)别(bié )值得一提(👖)的是(shì )，在此(🗂)次校验过(✨)程(chéng )中，飞(fēi )行(🤔)校验中心尝(💙)试采(cǎi )用了无(wú )人机对(😺)灯光系统进行(♈)检测(cè )，取得了较好(hǎ(🚷)o )的效果。