交(✋)通拥堵是(shì )“城市(🏜)(shì )病”的(de )典型表(biǎo )现(⛩)，也是大城市发展中(🥝)最难以治理的突(🐫)出(chū )问(🖼)题(tí )。
此外，“共(😢)生院”概念还可扩大(👃)到“共生街区”层面(🤢)，整院腾(téng )退后，不同(🐬)功能、形态的院落(🚮)与街区也可(kě )以(🔻)实(🏙)现(xiàn )共生。
“到武(wǔ(⏰) )清的二等座票38.5元，按(🎷)每个月22个工作(zuò(🏊) )日(🏃)计算(suàn )，一个(gè )月(🎶)的高(gāo )铁花费是1694元(🏬)，我买了2017年推出的京(🚀)津(jīn )城际同(tóng )城(🛢)优惠(huì )的8.5折卡(kǎ )，一(🔛)个月只需要花1440元，再(🏉)加上往返的地铁(🏛)(tiě )票，一(🌻)(yī )个月的(de )交(✋)通费用1700元左右。
北京(🌄)—石家庄、北京(💡)—天津，五年来(lái )，京(🏡)津冀铁路交通一体(⛰)化骨骼系统逐步(♒)确(🦇)(què )立，三(sān )地不仅(🍱)(jǐn )形成了(le )一小时交(🎭)通圈，通勤优惠举(🤛)措(🏪)的频(pín )繁落地(dì(🙊) )，让“双城”通勤生活变(🚅)成了部分职场员工(🌒)的一(yī )种生活(huó(🖥) )常态。
提起2017年(nián )以前(🌽)胡同停车的“九九八(🎤)十一难”，家住(zhù )东(🎪)城区(qū )东四块(kuài )玉(🕺)南街31号院的夏启玲(🐴)一脸的无奈。
京沈(🥑)高(gāo )铁、京(jīng )张高(🍧)铁(tiě )、京雄城际等(🏇)一批高速铁路陆(🎼)续(🍐)开建，“轨道上(shàng )的(😜)京津(jīn )冀”一(yī )小时(🧓)交通圈基本形成。
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