秦时明月之少司命特别篇

实际上，目前大(👀)湾(🤚)区(🛅)内部发(fā )展差距(⬛)依(🥖)(yī )然较大，协同性(xìng )、包容性(xìng )有待加强，部分(fèn )地(🏊)区(🌒)和领(lǐng )域还存在(🐀)同(🐗)质化(huà )竞争和资(zī )源错配现象。

王(wáng )福强表示，粤港(🦁)澳(🤸)大(🌞)湾区(qū )具备做好(🏫)这(🐧)(zhè )件事情的物理本(běn )体，只是(shì )缺少协同和向航(há(📕)ng )运(👯)价(🐺)值链(liàn )高端演化(🚲)的(🌳)规划(huá )设计，而(ér )在这次规划纲要(yào )中，对海洋经济(🐇)的(⛓)着(➕)墨，使得这种合(📟)作(💿)协同成为可能。

此外，各个城市关注于(yú )自身的发(fā )展(✈)重(🎥)点，特别是(shì )产业(🕊)方(🌌)面(miàn )，希望国家能支(zhī )持某一种(zhǒng )产业，某个产业(yè(🐣) )集(😢)群(🗯)，某一个项目在某(🧥)个(🔺)(gè )地方落地，明确每个地方的(de )发展方向(xiàng )。

在粤港澳(🍫)大(🧜)湾(⚡)(wān )区发展战(zhàn )略(🕝)研(⬅)究课题组副(fù )组长王福(fú )强看来，规划纲(gāng )要是一(📲)个(🏳)跨(💌)越制度的规划(🕵)(huá(🕕) )，是首次由国家规范性文件进行两种(zhǒng )制度的规划，也(🗃)(yě(🆕) )是首次将(jiāng )港澳(⬇)放(🙋)进规划之(zhī )中。

然而(ér )，粤港澳大湾区(qū )的一个重(chó(🚹)ng )要(🎹)使(🐾)命，就是为(wéi )了解(🚗)决(🦋)港澳长期发展稳定(dìng )的问题，给(gěi )港澳打开发展的(🛢)(de )物(⚽)理(🎎)空间(jiān )和产业空(👼)间(♎)，因(yīn )此，“规(guī )划纲要”提出建(jiàn )立内地与(yǔ )港澳深度(🏐)合(⏭)作示(shì )范区。

因(yī(🎓)n )此(😨)，“无论从粤(yuè )港澳大湾区的四个中心城市来看，还(hái )是(⛑)七(🎪)个节点城市(shì )，彼(😫)此(🐯)存(cún )在较大差异。

香(xiāng )港经济增(zēng )长缺乏持续稳固(🚚)(gù(🥔) )支(🍄)撑，澳(ào )门经济结(🏧)构(🕓)相对(duì )单一、发展资源有限，珠(zhū )三角九市市(shì )场(🎢)经(🦁)济(🐌)体制有待(dài )完善(🍩)。

“因(🕺)此，在定位的(de )时候，要(yào )考虑各城市的现(xiàn )实性、前(🥝)(qiá(🦗)n )瞻性和继承性。

以(🌕)港(🎁)珠澳(ào )大桥为例，过去(qù )的重点是建设，今后的重点则(🍽)是(🚸)运营(yíng )，如何让三(🥇)地(📬)的(de )车更便利(lì )地通行，如何激(jī )发港澳单(dān )排车的(🚆)用(🉑)桥(🐷)热情(qíng )，如何为(wé(🕥)i )乘(🅱)客提供更好的(de )服务，这些都是软连接。