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此前，在“十五”“十(shí )一五(wǔ )”的规划中，都只是有(yǒu )一段(duàn )涉(💐)及港澳内(🏮)容。

张燕生(🐥)(shēng )认为(wé(🐏)i )，从通关便(⛳)利化来说(🤩)，现在(zài )已(🍁)经(😞)有了很(🌧)大(🐂)的进步(🗃)，比(🐿)如(rú )珠(⏲)海(🌒)、澳门(🔬)之(🤶)间采取(⏳)“合(🧕)作(zuò )查(💓)验、一次(🍚)放行”的模式，取消了(le )两地口岸之间的缓冲(chōng )区，直(zhí )接把两个口岸连在一(yī )起。

四(sì )个中心城市确定后，规划通(tōng )过三个极点，将七个节(jiē )点城(chéng )市带动起来。

比如广州(zhōu )在基(🦀)(jī )础研究(🌀)领域有一(🆚)定的优(yō(🏄)u )势，深圳在(🆗)创新链的(😓)前端和(hé(😉) )后端(duān )都(🍛)有(🥤)一定的(➗)优(💝)势，因此(🐻)(cǐ(🏸) )可以(yǐ(👚) )对(🅰)相关科(🤝)创(🚀)成果进(👏)行转化。

粤(😓)港澳(ào )大湾区作为中国改革(gé )开放的(de )最前端，通过粤港澳(ào )三地携(xié )手，借助集装箱吞吐量世界(jiè )排名第三、第六和第七(qī )的三(sān )大港口，形成合力，在(zài )代表(biǎo )中国参与国际航运(🔎)体系(xì )改(🔪)革(gé )的过(😯)程中，发出(👘)大湾区(qū(🛒) )的声(shēng )音(🍁)，参与国际(💻)海(🙏)事行业(🦑)(yè(🛑) )规则(zé(😋) )的(🚐)制定，国(⛏)际(🐼)航运体(📶)系(⛏)(xì )规则(🎻)(zé )的制定(📖)，“我们所争取和对(duì )标的，应该是伦敦，是赫尔(ěr )辛基，是哥本哈根，至少是(shì )新加坡(pō )，推动国际海洋国际航运规(guī )则体系的重塑，由一个(gè )搬运(yùn )工成为规则的制定者。

然而(ér )，目前香港(🎷)的资质、(🐣)标(biāo )准、(💓)规则等都(🥛)是按照英(🤡)美体(tǐ )系(🏪)，也正因为(✴)如(😲)此，张燕(🙃)生(🛣)(shēng )认为(🤜)(wé(🏜)i )，香港的(🐃)优(🏅)势是国(🎊)际(💜)化，因(yī(🐣)n )此应该更(🚛)多地向外走，进一(yī )步开放(fàng )，而非更多地向内地(dì )开放。

然而，粤港澳大湾区(qū )的一个(gè )重要使命，就是为了解决港(gǎng )澳长期发展稳定的问题(tí )，给(gěi )港澳打开发展的物理空(kōng )间和(hé(🏪) )产业空间(🔵)，因此，“规(guī(♟) )划纲(gāng )要(🕷)”提出建立(🚼)内地与港(🌒)(gǎng )澳深(shē(👤)n )度(😦)合作示(🌸)范(🥢)区。

粤港(🎏)澳(🌪)(ào )大湾(🔕)(wā(🐐)n )区的科(🔦)创(👺)中心则(😼)定位为协(🔧)同(tóng )创新，重点就要利用好港澳(ào )的创新(xīn )资源，整合国际的产(chǎn )业资源(yuán )，因此，除了地域的(de )协同以(yǐ )外，还有创新链条的协同。