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在张(zhāng )燕生看来，内地(👵)和港澳发展的不平衡(héng )，造(🧡)成了三道(dào )“关”的存(cú(🍮)n )在(🐆)(zài )。

最终也在(zài )深圳实(🧒)现科(🐆)研(yán )成果的转化及项(👭)目(🥣)孵化。

粤港澳大湾(wān )区(🗣)作为中国改(gǎi )革开放的最(👰)前(qián )端，通过粤(yuè )港澳三(👄)地携手(shǒu )，借助集装箱(📳)(xiāng )吞(📃)吐量世界排名第三、(🥐)第(📎)六和第七的(de )三大港口(🐺)，形(xí(👒)ng )成合力，在(zài )代(dài )表中(🗞)国(😶)参与(yǔ )国际航运体系(🕵)(xì )改革的过程中，发出大湾(❔)区的声音，参与国际海(📗)事(😘)(shì )行业规则的(de )制(zhì )定(🍆)，国际(🕡)航(háng )运体系规则的(de )制(🥨)定(🔑)，“我们所争取和对标的(➗)，应该(gāi )是伦敦，是赫(hè )尔辛(🎺)基，是哥(gē )本哈根，至(zhì )少(🦈)是新加坡，推动国际海(🏔)洋(yá(🦐)ng )国际航运规则体系的(🔲)重(❤)(chóng )塑，由一个搬(bān )运工(🔧)成为(✂)规则(zé )的制定者。

而珠(📲)三(📲)角九市(shì )则发展不平(🌞)衡(héng )，处于不同阶段，有的(de )在(🧛)工业化后期(qī )，有的在(🐔)创(🏟)新(xīn )经济发展阶(jiē )段(🚢)(duàn )，有(🍔)的在服(fú )务经济阶段(🤕)，形(🛎)成了一定梯队。

以港珠(🏅)澳大桥为例(lì )，过去的重点(💒)(diǎn )是建设，今后(hòu )的重点(📥)则是(shì )运营，如何让(rà(🥜)ng )三地(🤔)的车更便利地通行，如(🙏)何(💟)激发港(gǎng )澳单排车的(💑)用(yòng )桥热情，如何(hé )为乘客(♈)提供(gòng )更好的服务，这些(🍦)都是软连(lián )接。

之所以这样(🅰)定位，在张燕生看来(lá(🔁)i )，香(👑)港正面临(lín )着一系列(🏥)发(fā(👲) )展(zhǎn )的短板，亟(jí )待转(⏪)型(🚿)。