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造成(chéng )这(📰)(zhè )种现象的原因(😭)，主(zhǔ )要(yào )是(🌡)因为港珠澳(🛩)大桥横(héng )跨三地，涉及三(🤭)个海关(guān )，三(🏧)种制度，尤其是(shì(🚤) )港(gǎng )澳与内(💜)地车辆通行(háng )规(guī )则不(👔)一致。

而从金(🕺)融(róng )角度，目(🐾)前香港的金融(ró(🆗)ng )更多的是财(⛽)富管理，为(wéi )最高端最高(🍜)增值的(de )一(yī(💖) )小部分人服务，从“规划纲要”角(🐧)度，希(xī )望香(📌)港的金融今后能够(gòu )转(🈂)向更多为实(🥐)体经济(jì )服(fú )务(👜)，为科技创新(👊)服(fú )务(wù )，为(🍸)绿色发展服务，为普惠金(📤)融服务。

同时(🍅)(shí )，在指导思想或(💌)推动(dòng )理(lǐ(🛩) )念上，过去多是单(dān )一(yī(💐) )行政区的规(😢)划，更多(duō )强(🍧)调发展，而此次规(🔜)划(huá )是跨区(🏏)域跨制度的规(guī )划，更加(⬅)强调合作。

而(🔯)(ér )内地的制造业要转型(xíng )升(🥍)级，占领更广(🍞)阔的(de )市场，也要走出去，需(🥔)(xū )要更高的(♿)平台。

王福(fú )强(qiá(🍠)ng )表示，粤港澳(🦏)大湾(wān )区(qū(✏) )具备做好这(🦋)件事情的(de )物(🐰)理本体，只是(🤒)缺少协(xié )同和向(🥇)航运价值链(🤺)高(gāo )端(duān )演化的规划设(🚸)计，而(ér )在这(🏆)次规划纲要(🔧)中，对海洋经济的(🍻)着墨，使(shǐ )得(🛹)这种合作协同成为(wéi )可(🎵)能。

张燕生认(🐖)为，在(zài )粤港澳大湾区内有三(🔈)(sān )道“关”，一道(✖)是物(wù )理的“关”，即海关；(📗)一道是信息(🌫)技术的“关(guān )”；还(✌)有一道是规(🚀)(guī )则(zé )的“关(💭)”。

张燕生认(rè(🤑)n )为，在粤港澳(🍠)大湾区内(nè(🚾)i )有三道“关”，一道(dà(🦊)o )是(shì )物理的(🧀)“关”，即(jí )海(hǎi )关；一道是(😐)信息技术(shù(🖖) )的“关”；还有(🕑)一道(dào )是规则的(👣)“关”。

从物(wù )流(🥈)和运输角度，广州(zhōu )和(hé(♌) )深圳的集装(🚣)箱吞吐量(liàng )都远超香港，主要(📒)原(yuán )因是香(👸)港的航运太过昂(áng )贵，因(😜)此，从规划而(🎷)(ér )言(yán )，希望香港(👟)在航运(yùn )方(🦈)(fāng )面更多转向租赁、注(🅱)(zhù )册、融资(🏩)、保险、仲(💜)裁(cái )，即转向跟航(🈳)运相关(guān )的(👌)(de )现代服务业。

对标(biāo )借(jiè(🐟) )鉴香港，更多(🚝)的是联(lián )合(🔏)香港的优势一块(🦊)向(xiàng )外走，作(💼)为“一带一路(lù )”的重要支(🏇)撑。