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实(shí )际(jì )上，目前大湾区内部(🍰)发展(zhǎn )差(chà(🥌) )距依然较大(👀)，协同性、包(🔹)(bāo )容(róng )性有(🔜)待加(🕺)强，部分(🧗)(fèn )地(㊗)区和(hé )领域(😠)还存在同质化竞(jìng )争(zhēng )和资源错配现象。

按照规(guī )定(dìng )，凡是能够(⛷)通关的私家(🕘)车(chē )和货车(🕋)都可以上桥(🚸)，但目前这部(🌧)分车(🏦)辆数量(⛓)并不(🐽)(bú )多(duō )。

从物(🏒)流和运输角度，广(guǎng )州(zhōu )和深圳的集装箱吞吐量都(dōu )远超香港，主要原因(yīn )是(🎣)(shì )香港的航(🏿)运太过昂贵(🛰)，因(yīn )此(cǐ )，从(🍽)规划而言，希(🎫)望香(🏺)港(gǎng )在(🦁)(zài )航(🍉)运方面更多(🛡)转向(xiàng )租赁、注册、融资、保险、仲(zhòng )裁，即转向跟航运相关的(🥍)(de )现(xiàn )代服务(👯)业。

二是对外(🖊)开放(fàng )要实(💻)现一个重大(🎿)转变(😥)(biàn )，从商(🗺)品和(🏤)要素自由流(🍙)动性(xìng )开(kā(🐋)i )放，向规则等制度性开放(fàng )。

从空间的布局来看，如何(hé )让三个都市(🎚)圈，对外(wài )对(🎮)(duì )标国际的(💟)三个一流湾(🌆)区，对(duì )内形(🤚)成三(📻)个交错(🏞)的城(🔧)市群(qún )，与港(📤)澳开展合作，是规划(huá )空间布局的逻辑所在(zài )。

同时，在指导思想或(🎩)推动(dòng )理(lǐ(🤥) )念上，过去多(🌗)是单一行政(🎀)(zhèng )区的规划(🚛)，更多(🆓)强调(dià(🛥)o )发展(🛐)，而此次规划(🤷)是跨区域(yù(👙) )跨(kuà )制度的规划，更加强调合(hé )作(zuò )。

“粤港澳大湾区的创新(xīn )就在(⏺)于‘一国两(👩)制’，是在多(🌂)个单独关税(🛸)区之间(jiān )建(🥤)(jiàn )立(💡)起的合(🕧)作，因(🚃)此，开放(fàng )是(🗃)(shì )一个方面，便利化是一个(gè )方面，但是怎么能够(gòu )保(bǎo )证有序，我(🧕)认为才是更(🔒)重(chóng )要(yào )的(🔓)。

按照“规划纲(➰)要”要(yào )求(qiú(🏝) )，粤港(😅)澳大湾(🗂)区将(🌽)(jiāng )加强基础(🛬)设施的互联(🦑)互通，更(gèng )好发挥港珠澳大桥作用，加(jiā )快建设深(圳)中(山)通道、深(🎋)(shēn )(圳)茂(名)铁(🐭)路等重要交(😚)(jiāo )通设施，但(😌)在王福强看(🕦)来，根(🔞)(gēn )据规(💼)划，未(🌗)来除了注重(✳)硬(yìng )连(lián )接外，更应注重软连接，即通关的便利化。