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张燕生习(xí )惯于从三个指(🐩)标(🈯)评估(gū )一个地区的创(chuàng )新力(💪)，一(❎)是看创(chuàng )新的投入，即(jí(🎠) )研(💬)发(🈸)强(qiáng )度，也就是全(quán )社会研究(⛏)与试验(yàn )经费支出占GDP的(de )比(🍘)例(✅)；二是看产(chǎn )出，也就是创新投(🎫)入(rù )所带来的发明(míng )专利(🗓)申(❌)请的增长(zhǎng )和授权的增长；(⛷)三(🎄)是(shì )看影响，看全(quán )员劳(😡)动(🍠)生(🎇)产率的(de )增长，看全要素生产(chǎ(💜)n )力的增长，以(yǐ )及科技进步(🍅)贡(🐍)献(xiàn )率的增长。

香港X科技(jì )创(🥉)业(🚩)平台联合(hé )创办人、香(🔖)港(🥐)大(🐪)(dà )学陈冠华教授向《中(zhōng )国新(🕍)闻周刊》表示，为了加深(shēn )大(🏉)湾(😺)区科创布(bù )局，香港X计划在(zài )深(🕵)圳(zhèn )前海建立智能制(zhì )造(📋)、(😲)新材料、生物科技等实验(yà(😓)n )室(🔝)，利用香港高校教(jiāo )授资(💞)源(🖼)，在深(shēn )圳做应用导向的(de )研究。

造(💫)成这种现象(xiàng )的原因，主要(👔)(yà(🦑)o )是因为港珠澳大(dà )桥横跨三(👶)地(🏝)，涉及三(sān )个海关，三种(zhǒ(🗑)ng )制(🔉)度(🕋)，尤其是港(gǎng )澳与内地车辆通(✔)行规(guī )则不一致。

因(yīn )此，“无(🍩)论(🖖)从粤(yuè )港澳大湾区的(de )四个中(🍚)心(💹)城市来(lái )看，还是七个节点(🏬)城(🍬)(chéng )市，彼此存在(zài )较大差异。

粤(🌷)港(😌)(gǎng )澳大湾区作为中国改(🏩)(gǎ(📻)i )革开放的最前(qián )端，通过粤港澳(🕤)(ào )三地携手，借助集装(zhuāng )箱(🍳)吞(🌻)吐量世界(jiè )排名第三、第六(💗)(liù(🏌) )和第七的三大港口，形成(🎚)合(♎)力(📞)，在(zài )代表中国参与国(guó )际航(✌)运体系改革的过(guò )程中，发(🙎)出(🐠)大(dà )湾区的声音，参(cān )与国际(💘)海(✂)事行(háng )业规则的制定，国际(🌦)(jì(🌪) )航运体系规则的(de )制定，“我们(men )所(💓)争(🕸)取和对标的(de )，应(yīng )该是伦(🌎)敦(💀)，是赫(hè )尔辛基，是哥(gē )本哈根，至(👎)少是(shì )新加坡，推动国际海(🤶)(hǎ(👕)i )洋国际航运规(guī )则体系的重(😴)塑(🥤)，由一个搬运工成为规(guī(🚛) )则(😓)的(🚀)制定者。

从空间的布局来(lái )看(🗺)，如何让三个都市(shì )圈，对外(✂)对(😖)标(biāo )国际的三个一流(liú )湾区(😆)，对(🕷)内形(xíng )成三个交错的城(ché(🤨)ng )市(🆑)群(qún )，与港澳开展合(hé )作，是规(🔙)划空(kōng )间布局的逻辑所(suǒ(💴) )在(😲)。

对标借鉴香港，更多的是联合(hé(🏧) )香港的优势一块(kuài )向外走(🔸)，作(🛑)为“一带(dài )一路”的重要(yào )支撑(🚐)。

因(📛)此，“无论从粤港澳大湾区(🆑)(qū(👮) )的(🤺)四个中心城(chéng )市来看，还是七(💡)(qī )个节点城市，彼此存(cún )在(🎒)较(🛃)大差异。

按照规定，凡是(shì )能够(🍿)通(🧕)关的私(sī )家车和货车都可(🤷)以(✏)上(shàng )桥，但目前这部(bù )分车辆(🚪)数量并(bìng )不多。

此外，从(cóng )产(🏡)业(🈺)(yè )来看，香港现代(dài )服务业虽发(🐷)达(dá )，但制造业空心(xīn )化，澳(🈳)门(🧤)则是产业结(jié )构单一，随着(zhe )周(🚈)边(🛩)其他国家博(bó )彩业的逐(🚮)渐(💭)放(⛑)开，势(shì )必会遭到巨大(dà )冲击(😴)。