老吴和阿雅的春天

此前，在“十(shí )五”“十一五(☕)”的(de )规(guī )划中，都只是有一(yī(🛠) )段(duàn )涉及港澳内容。

实(🔓)(shí )际上(🎀)，目前大湾区内部发(😹)展差距依然较大，协(xié(➿) )同(tóng )性(😲)、包容性有待加(jiā(🚟) )强(qiáng )，部分地区和领域(🐉)(yù )还(há(🏭)i )存在同质化竞争和(🆑)资源错(📆)配现象。

此前在(🏏)规(guī )划(🏂)(huá )编制过程中，粤港(♿)(gǎng )澳(à(🌤)o )三地对于自身的定(dì(💉)ng )位(wèi )尤为关注，课题组副组(👬)长、中国国际经济交(🎁)(jiāo )流(liú )中心产业规划部部(🐥)(bù )长(zhǎng )王福强向《中国(🐨)新(xīn )闻(🗒)(wén )周刊》介绍，香港(gǎ(🐰)ng )此前一直有较大顾虑(⬛)，担心自(🕊)己的三大中心和(hé(➡) )航(háng )空(🏞)枢纽地位被取(🍔)代(dài )，而(😤)这一定位是写在(zà(🔯)i )香(xiāng )港(🛎)基本法中，不能(🕔)动摇。

张(🥍)燕生向《中国新(xīn )闻(🏐)(wén )周刊(🏹)》介绍，从研(yán )发(fā )强度(🛃)这一个指标来(lái )看(kàn )，在粤(🕌)港澳大湾区，深圳的研(🛍)发强度是4.13%，2017年投(tóu )入创新的(😁)经费是900亿(yì )人(rén )民币(⛓)，广州的(🆗)研发(fā )强(qiáng )度是2.5%，超(💢)过了OECD的平(píng )均水平(2.4%)。

以(🏍)港珠澳(🈺)大桥为例，过去的重(🙏)点是建(👘)(jiàn )设(shè )，今后的(🏜)重点则(🏳)是(shì )运(yùn )营，如何让(🤟)三地的(😸)(de )车(chē )更便利地通行，如(🥝)何激发港澳单排车(📠)的用桥(🍨)(qiáo )热(rè )情，如何为乘客(🚹)提(tí )供(gòng )更好的服务，这些(😼)(xiē )都(dōu )是软连接。

从物(🖥)流和运输角度，广州和深圳(🚌)的(de )集装箱吞吐量都远(⌚)(yuǎn )超(chā(🔎)o )香港，主要原因是(shì(🛣) )香(xiāng )港的航运太过昂(📂)贵(guì )，因(😯)此，从规划而言，希望(🃏)香港在(🚷)航运方面更(gè(❄)ng )多(duō )转(🗼)向租赁、注册、融(🍬)(róng )资、(🍮)保险、仲裁，即(jí )转向(♍)跟航运相关的现代(🍶)服务业(🌌)。