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从(cóng )物流和运输角(🚜)度(🔎)，广州和深(shēn )圳的集装(🥙)箱吞吐量都远超(chāo )香(♌)(xiāng )港，主要原因是香港(📎)的航(háng )运(yùn )太过(🍌)昂贵，因此，从规划(huá )而(😏)(é(📪)r )言，希望香港在航运方(👻)面(miàn )更(gèng )多转向租赁(💗)、注册、融资(zī(🐇) )、保(🏚)险、仲裁，即转向(🕔)跟(🏥)航(háng )运(yùn )相关的(de )现(🤽)代(🚟)服务业。

粤港(gǎng )澳大湾(📴)区(qū )作为中国改革开(🐡)放的最前端(duān )，通(🍴)过粤港澳三地携手，借(📞)(jiè(🌂) )助集装箱吞吐量世界(🕰)排名第(dì )三、第六和(🚾)第七的三大港(gǎng )口(kǒ(🎬)u )，形成合力，在代表(🏋)中国(guó )参(cān )与国际航(😕)运(😒)体系改革的过(guò )程(ché(🏉)ng )中，发出大湾区的声音(🏷)，参(cān )与国际海事(👓)行业(㊗)规则的制(zhì )定(dì(🦓)ng )，国际(jì )航运体系规则(🕐)的(🔎)制(zhì )定(dìng )，“我(wǒ )们所争(🙊)取和对标的(de )，应该是(shì(🥧) )伦敦，是赫尔辛基(🌫)，是哥本(běn )哈根，至少是(⭐)新(🕷)加坡，推动(dòng )国际海洋(🎍)国际航运规则体系(xì(🌽) )的重塑，由一个搬运工(🛵)成(chéng )为(wéi )规则的(🎫)制定者。

3年前，香(xiāng )港(gǎ(❇)ng )X科(🙁)技创业平台在成立之(💻)初(chū )，就对大湾区科创(🛡)就有布局(jú )，他们(👩)立足(👌)香港，在前海设(shè(🐳) )立(lì )港深合(hé )作总部(🐲)基(😨)地，聚焦(jiāo )创(chuàng )业孵化(⛪)(huà )、创投及科研实验(🚻)(yàn )室等业务(wù )范(😫)围。

然而，物理空间拓展(🥈)(zhǎ(⏰)n )的背后，需要人员、物(💹)资、资金、信息的便(🎪)捷有序流动(dòng )，而在这(🤪)一过程中，还存在(😗)(zài )诸多有形和无形的(⌛)壁(🤛)垒。

目(mù )前，为了有效拓(🥤)展港澳的(de )发(fā )展空间(💕)，珠海的横琴、广(👹)(guǎng )州(🌞)(zhōu )的南沙和深圳(😀)的前海，三(sān )个(gè )自贸(⏬)区(🖥)(qū )都为港澳提供了多(😕)(duō )元(yuán )的物理(lǐ )载体(🍨)，珠三角九市(shì )为(🔡)港澳(🛐)提(tí )供了若干平(🐴)台(🎆)，包括飞地、园区等，支(⏲)撑港澳的再工业(yè )化(🤔)。

张燕生习惯于从三个(🌞)指(zhǐ )标评估一个(🌸)地区的创新力，一是看(👁)创(👽)新的投入，即研(yán )发(fā(🚲) )强度，也就是全社会研(🚘)究(jiū )与(yǔ )试验经(📄)费支(🔸)出占GDP的比例；二(🔱)(èr )是看产出，也就是创(🔓)新(🚅)投(tóu )入(rù )所带来(lái )的(🚡)发明专利申请的(de )增(zē(😞)ng )长和授(shòu )权的增(🕠)长；(😠)三是看(kàn )影(yǐng )响(🕴)，看(🚳)(kàn )全员劳动生产率的(🔇)增长，看(kàn )全要素生产(🐵)力的增长，以及(jí )科技(🎿)进步贡献率的增(⛷)长。