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此外，各个城市关注于(👣)(yú )自身的(💫)发展(🚝)重(chóng )点，特(tè )别是产业(⤴)(yè )方面，希望国(⭕)家能支(zhī )持某一种产(📊)业(yè )，某个(gè )产业集群(qún )，某一个(😅)项目(🗜)在某个(gè )地方落地，明(🚧)(míng )确每个(🕧)(gè )地(🕵)方的发(fā )展方向。

在粤(🐓)港澳大(dà(🈂) )湾区(💽)发展战略(luè )研究课题(🕠)组副组(zǔ )长王(👞)福强看来，规划(huá )纲要(😬)是一个跨(kuà )越制度的规划，是首(🚪)次由(🍃)国家规范性(xìng )文件进(👛)行两种制(🖌)度的(🎃)规划，也(yě )是首次将港(📉)澳(ào )放进规(guī(🏎) )划之中。

科创如此，金融(🥂)也是(shì )如此，在广东(dōng )，间接(jiē )金(🐻)融比(🎵)较(jiào )强，而直接金融比(🌋)较(jiào )弱，香(🐹)港则(🈴)强(qiáng )于直接(jiē )金融。

协(🐳)(xié )同合作(🎾)是规(🧜)划的核心(xīn )

张燕生表(🐓)示，粤港澳大湾(🚈)区从(cóng )表面看是由四(🐛)个中心(xīn )城市和七个支(zhī )点城(🔷)市构(📖)成的，其实是由三个都(👶)市圈(quān )组(💧)成，而(🔃)三个(gè )都市圈连接的(🚒)合(hé )作点就是(🤵)港澳(ào )。

而这(zhè )次是将(🚊)港澳统一放在规划方案(àn )的规(💅)划范(⛑)围内(nèi )，体现(xiàn )了中央(㊗)深(shēn )入推(🏽)动港(🤞)澳融合发展(zhǎn )大局的(🕠)导向。

然而(🍮)，目前(🛑)香港(gǎng )的资质、标准(🤕)、规则(zé )等都是按照英(yīng )美体系，也(🧕)正因(yīn )为如此，张燕生认为(wéi )，香(⤵)港的(🕍)优势(shì )是国际化，因此(⛱)(cǐ )应该更(😾)多地(🙎)向外走，进一步开放，而(🚰)非更多地向内(🦒)(nèi )地开放。

张燕(yàn )生认(🤖)为(wéi )，从通关便利化来说，现在已(🔓)(yǐ )经(👵)有了很大的(de )进步，比如(👣)珠海(hǎi )、(🍩)澳门(🛀)之间采取“合(hé )作查验(😮)、一次(cì(🕹) )放行(📖)”的模式，取消了两地口(🐭)岸之间(jiān )的缓冲区，直(zhí )接把两个口(💐)岸连(lián )在一起。

从物流和运(yùn )输(🍯)角度(🐫)，广州(zhōu )和深圳的集装(🀄)箱(xiāng )吞吐(📀)量都(📱)远超香港，主要原因是(👠)香(xiāng )港的航运(🙄)太过昂(áng )贵，因此，从规(🐝)划而(ér )言，希望香港在航运方面(🤩)更多(⬜)(duō )转向租赁、注(zhù )册(🚢)、融(róng )资(⛑)、保(🗑)险(xiǎn )、仲裁，即转向跟(⚾)航(háng )运相(🍣)关的(🕍)现代(dài )服务业(yè )。

王福(🚣)强(qiáng )表示，粤港澳大湾区(qū )具备(🈹)做好(🛥)这件(jiàn )事情的物理本体(tǐ )，只是(🤬)缺少(💋)协同和向(xiàng )航运价值(👙)链高(gāo )端(🍏)演化(🍕)的规划设(shè )计，而在这(🌴)次规划纲(gāng )要(📗)中，对海洋(yáng )经济的着(🌞)墨，使(shǐ )得这种合作协同成为(wé(🚓)i )可能(🙌)。