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为(💮)了满足更多旅(🕔)客(kè )的(🎰)需(xū )求，特别开(🏬)通了穿梭(suō )巴士(shì )和(🎇)跨境直通巴士两种(zhǒ(🍒)ng )客车(chē )交通方式，此外(🕴)，还(hái )有少(shǎo )数具备两(🍗)地牌照的商(shāng )务出(chū(🛵) )租车。

张燕生认为，在粤(🗝)(yuè )港澳大湾区内有(😬)三(🖼)道“关(guān )”，一道是物理(🔮)的(💯)“关”，即海关；一道是(👻)信(😢)(xìn )息技(jì )术的“关”；还(⚫)有一(yī )道是(shì )规则的(⛳)“关”。

王福强表(biǎ(👫)o )示，粤港(🖐)澳大湾区具备(♏)做(zuò )好(💻)这(zhè )件事情的(😐)物理本体，只是(shì )缺少(👓)协同和向航运价(jià )值(🤟)链(liàn )高端演化的规划(🍰)设计(jì )，而(ér )在这次规(♿)划纲要中，对海(hǎi )洋经(👃)济的着墨，使得(dé )这种(✉)(zhǒng )合作协同成为可能(📠)。

而珠(zhū )三角九市则(💶)发(🚹)展不平衡，处于不同(😅)阶(🌹)段，有的(de )在工(gōng )业化(huà(🥥) )后期，有的在创(chuàng )新经(🛑)(jīng )济发展阶段(🧓)，有的在(🙂)服务(wù )经济阶(🏎)段，形成(🚬)了一定梯(tī )队(👲)。

此外，各个城市关注(zhù(🏓) )于自(zì )身的发展重点(😠)，特别(bié )是产(chǎn )业方面(🎵)，希望国家能(néng )支持(chí(🌒) )某一种产业，某个产(chǎ(♉)n )业集(jí )群，某一个项目(📘)在某(mǒu )个地(dì )方落地(🦆)，明确每个地方的(de )发(🙄)展(🐠)方向。

实际上，目前(qiá(🤯)n )大(🤨)湾区内部发展差距(jù(😲) )依然(rán )较大，协同性、(🤨)包容(róng )性有(yǒ(🔥)u )待加强(🕺)，部分地区和领(🚠)域(yù )还(🐫)存在同质化竞(😥)争和资源(yuán )错配(pèi )现(🕰)象。

对标借鉴香港(gǎng )，更(🚬)(gèng )多的是联合香港的(🔽)优(yōu )势一(yī )块向外走(😃)，作为“一(yī )带一(yī )路”的(✋)重要支撑。

粤(yuè )港澳(à(🎃)o )大湾区作为中国改革(👓)开放(fàng )的最前端，通(🚿)过(🙏)粤港澳三(sān )地携手(💖)，借(🏛)助集装箱吞吐(tǔ )量世(♌)界排名第三、第(dì )六(❗)和(hé )第七的三(🔶)大港口(🚢)，形成合(hé )力，在(🤚)代表中(⏬)国参与国际(jì(🌅) )航运体系改革的过程(🧙)中，发出(chū )大湾区的声(🚺)音(🗜)，参与(yǔ )国际(jì )海事(🍾)行业规则的制定(dìng )，国(😇)(guó )际航运体系规则的(👌)制(zhì )定，“我们所争取和(🌠)对标(biāo )的，应该是伦敦(📈)，是赫尔辛基(jī )，是哥(⛑)本(🚩)哈根，至少是新(xīn )加(🗓)坡(😰)，推动国际海洋国际(jì(🚷) )航运规则体系的重塑(😛)(sù )，由(yóu )一个搬(📤)运工成(😺)为规则的制(zhì(💊) )定者。