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张(💖)燕(yàn )生认为，三(🌩)(sān )个(🚐)极点实际上是(🛃)(shì )粤(💄)港澳大湾(wān )区(✖)的三(🐠)个(gè )都市圈，一(🐩)是港深(shēn )加上惠州(⚓)(zhōu )、东莞形成的都(🌪)市圈，主要(yào )面向珠(♍)三角(jiǎo )东岸(🕳)，更(gèng )多的是(shì )发挥(🐾)好香港(gǎng )的金融优(💠)(yōu )势，香港的国际化(⏱)、法制化(huà )、现代(🙀)化的优势和深圳的(🔴)创(chuàng )新优势，辐(fú )射(🤯)带动像(xiàng )东莞、惠(😣)州这个地(dì )区，在新(❕)(xīn )一代电子信(🚊)息技(🔴)术等领域，形成(🐭)一个(🤥)具(jù )有世界影(👁)(yǐng )响(🏓)力的(de )产业集群(🀄)；二是广佛(fó )加上(😠)肇庆形成的都市圈(🍇)，集(jí )合广州的商贸(🌕)，佛山的制造(🛌)(zào )，肇庆的宜(yí )居优(🐄)势，共同构(gòu )筑这个(👜)地区(qū )成为国际(jì(✊) )商贸中心，成为综合(🍟)交通枢(shū )纽，成为科(💞)技教育文化中心(xī(🐏)n )，而广佛肇(zhào )与港澳(🦀)的(de )合作，决定珠三角(🍃)(jiǎo )西岸形成(ché(🕉)ng )重要(💢)的装备制造业(🌠)产业(📸)带；三是澳珠(🤑)带(dà(🌧)i )动中山、江门(👚)形(xíng )成的都市圈(quā(🏪)n )，主要立(lì )足于绿色(💖)发展，旅游休闲、文(🔃)化创意，以及(💧)制造业和服(fú )务业(👼)的深度(dù )融合发展(📶)(zhǎn )。

从物流和运输角(♊)(jiǎo )度，广州(zhōu )和深圳(🎸)的集装箱吞吐量都(😆)远(yuǎn )超香港，主要原(🚝)因是香港的(de )航运太(💋)过昂(áng )贵，因此(cǐ )，从(🏘)规划而言，希(xī(🤫) )望香(🏕)港在(zài )航运方(❄)面更(🎫)多转向租赁、(🍪)注(zhù(🏘) )册、融资、保(🏷)险、仲(zhòng )裁，即(jí )转(🐅)向跟航运(yùn )相关的(🍭)现(xiàn )代服务业。

然而(㊗)，目前香港(gǎ(🎑)ng )的资质、标准、规(🦅)则等都是(shì )按照英(🌴)美体(tǐ )系，也正(zhèng )因(🐧)为如此，张燕生(shēng )认(🐽)为，香(xiāng )港的优势是(💐)国际化，因此应(yīng )该(👲)更多地向外走，进一(🥓)步开(kāi )放，而非更(gè(🐔)ng )多地向内(nèi )地(🤼)开放(♎)。

此前在规(guī )划(🚒)编制(🚅)过(guò )程中，粤港(🚔)澳三地对于自身(shē(🙀)n )的定位尤为(wéi )关注(😆)，课(kè )题组副(fù )组长(😴)、中国(guó )国际经济(📷)(jì )交流中心(📸)产业规划部部长王(🍙)(wáng )福强向《中国新闻(🎭)周刊》介(jiè )绍，香港此(👑)(cǐ )前一直有(yǒu )较大(⛩)顾虑，担心自(zì )己的(🏿)三大(dà )中心和航空(🎨)枢纽地位被取代(dà(🍭)i )，而这一定位是写在(🥃)香港基(jī )本法(🏳)中，不(🚩)(bú )能动摇。

以港(🚔)珠澳(🚍)大桥为例(lì )，过(🐿)去的(de )重点是建设，今(🈂)后的重点则(zé )是运(🌟)营，如(rú )何让三地(dì(🐟) )的车更(gèng )便利地通行(háng )，如何激(🕌)(jī )发港澳单排车的(🐼)用桥热情，如何为乘(🐑)客提供更好的服务(🎑)(wù )，这些都是(shì )软连(🎗)接。

而在建设海洋强(📲)国(guó )的过程中(zhōng )，大(👞)湾区应有所担当。