进击的巨人最终季 PART2

王福强认(🌞)为，以行政(zhèng )为(wé(❄)i )主(zhǔ )导的经(jīng )济(jì )发展模式(👠)，客观造成了内地区域分割(😮)，无法形成(📊)统一市场(chǎng )，不但(🤰)是内(nèi )地(🏮)(dì )与港澳的要素(⛱)流动存在(🛵)障碍，珠三角九市(💇)之间也存(🌘)在要素(sù )流(liú )动的(🈹)障(zhàng )碍(ài )。

协同合作是规划(🚿)的核心

同(⏰)时，要积极谋划，携(📎)手港澳共(🍧)(gòng )建(jiàn )海(hǎi )洋协(👪)同(tóng )发(fā(📑) )展区，以这个平台(😷)为载体，承(🥕)载大湾区由浅蓝(🌨)走向深蓝的(de )各(gè )种(zhǒng )探索。

从(🛥)(cóng )物流和运输角度，广州和(🏬)深圳的集(🔬)装箱吞吐量都远(🍣)超香港(gǎ(👅)ng )，主要原因(yīn )是(shì(🕟) )香港的航(🤰)运太过昂贵，因此(🐅)，从规划而(🕒)言，希望香港在航(háng )运(yùn )方面更(gèng )多(duō )转(zhuǎn )向(🦒)租赁、注(🤢)册、融资、保险(✂)、仲裁，即(💑)转向跟航运相关(🈁)(guān )的(de )现(xià(💷)n )代服务(wù )业(yè )。

从(♓)物流和运(🔞)输角度，广州和深(🆚)圳的集装(🍰)箱吞吐量都远超(chā(🍦)o )香(xiāng )港(gǎng )，主要(yào )原(yuán )因是(🤡)香港的航(💯)运太过昂贵，因此(😴)，从规划而(🧡)言，希望香港(gǎng )在(🔠)(zài )航运方(🛐)面(miàn )更(gèng )多转向(🔄)租赁、注(🏞)册、融资、保险、仲裁，即转向跟航运相(xiàng )关(🐅)(guān )的现代(🥈)服(fú )务(wù )业。

对香(📪)港的定位(♓)则是，巩固和提升(👨)国际金融(🚧)、航运、贸(mào )易(😈)(yì )中心和(🍛)(hé )国(guó )际航空枢(😶)纽地位，强(📏)化全球离岸人民币(💅)业务枢纽地位、国(guó )际(jì(🌪) )资(zī )产管(🥗)理(lǐ )中(zhōng )心及风(🐾)险管理中(🍊)心功能，推动金融(♟)、商贸、(😋)物流、专业服(fú(🐪) )务(wù )等向(✂)高端(duān )高(gāo )增值方向发展，大力发展创新及科(🐳)技事业，培育新兴产业(yè )，建(🍪)设亚太(tà(🍋)i )区(qū )国际法律及(🚦)争议解决(🧜)服务中心，打造更(🎈)具竞争力(😍)的国际大(dà )都(dō(📏)u )会。

王(wáng )福(💻)(fú )强(qiáng )认为，产业的(😆)定位不宜通过规划纲要的(🍽)方式予以(🤯)明确，而(ér )应(yīng )让(🦓)各地(dì )根(🔠)(gēn )据自己的现实(🤐)基础，技术(📪)条件，结合自身的(🔢)谋划，市场(🙏)主(zhǔ )体(tǐ )的参与度(dù )，以及国内外的外部环境(🌸)，形成自身定位。

之所以这样(🍆)定位(wèi )，在(🥃)张燕生(shēng )看(kàn )来(🔁)，香港正面(🗻)临着一系列发展(🔼)的短板，亟(🍝)待转型。

实际上(shà(🦎)ng )，目前大(dà(🕉) )湾(wān )区(qū )内部发展(🕟)差距依然较大，协同性、包(🛫)容性有待(😎)加强，部(bù )分(fèn )地(🌥)(dì )区和领(✋)(lǐng )域(yù )还存在同(📓)质化竞争(☕)和资源错配现象(🙆)。