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张燕(yàn )生习惯(guàn )于从三(sān )个指标(biāo )评估一(yī )个地区的创新(🐒)力(🍤)，一是看创新的投入，即研发强度，也就是(🥔)全(👗)社(🍒)(shè(🧚) )会(🆖)研(👬)究(🔓)(jiū(🕥) )与试验(yàn )经费支(zhī )出占GDP的(de )比例；二是看产出，也就是创新投入所带来的发明专利申请的增(🕟)长和授(shòu )权的增(zēng )长；三(sān )是看影(yǐng )响(🏿)，看(🔈)(kà(🥟)n )全(🎢)员(🚫)劳(🐒)动(👓)生(🍐)产率的增长，看全要素生产力的增长，以及科技进步(bù )贡献率(lǜ )的增长(zhǎng )。

此外(wài )，从产(chǎn )业(🛬)来(🚵)看，香港现代服务业虽发达，但制造业空(🎎)心(👵)化(🤷)，澳(📆)门(🤩)则(🚂)是(🔷)产(⏸)(chǎn )业结构(gòu )单一，随着周(zhōu )边其他(tā )国家博彩业的逐渐放开，势必会遭到巨大冲击。

从现代产(➰)业体系来说，就会形(xíng )成一种(zhǒng )相互支(zhī(👳) )撑(🅰)、(🐖)相(🕋)(xià(🔒)ng )互(🥙)协(🌴)作的局面，比如香港的现代服务业必须依托内地的制造业基(jī )础，才(cái )能发挥(huī )其优势(shì )。

而(🏥)珠(🌾)(zhū )三角九市则发展不平衡，处于不同阶(🏵)段(📥)，有(💕)的(🎵)在(💬)工(🎺)业(🤑)化(🏔)后期，有(yǒu )的在创(chuàng )新经济(jì )发展阶(jiē )段，有(yǒu )的在服务经济阶段，形成了一定梯队。

从物流和(🦇)运输角度，广州和深圳(zhèn )的集装(zhuāng )箱吞吐(😎)(tǔ(👚) )量(📥)都(👇)远(🙁)(yuǎ(🔄)n )超(🚗)香港(gǎng )，主要原因是香港的航运太过昂贵，因此，从规划而言，希望香(xiāng )港在航(háng )运方面(miàn )更多(🤮)转(🥇)(zhuǎn )向租赁(lìn )、注册、融资、保险、仲(🥅)裁(👭)，即(🚥)转(❣)向(🍓)跟(🙂)航(💓)运(🦂)相关的现代服务业。

除此之(zhī )外，海(hǎi )关和边(biān )检共用(yòng )“一站式”电子验放系统采集的信息，通(🌔)过指纹和人脸识别系统对同一(yī )台出入(🤘)(rù(✌) )境(😁)车(✝)辆(💷)(lià(⛰)ng )和(🚦)驾驶(shǐ )员进行(háng )同步验证、自动放行等方式；此外，内地和港澳推行电子签名证(zhèng )书等文(👲)(wé(🦊)n )件互认(rèn )，一个(gè )文件只(zhī )需给海关审(♐)核(🌙)一(🎎)次(🐪)就(🛄)可(📽)以(🙅)，这(⏹)些都大大提高了通关的效率。