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”高峰阶段(🚢)(duà(🗒)n )，以三环路北向(👡)南(nán )方(fāng )向为(💣)例，一辆车过(guò )去(qù )一(📞)堵就是40分钟，几(🌦)(jǐ )乎成为常态(🦕)。

晚高峰(fēng )阶段(👟)，社会车辆十几(jǐ )分钟(🌴)就能通过该路(🤹)(lù )段(duàn )，比之前(🦑)节省至少(shǎo )半小时。

他(📯)们全程参(cān )与(🚿)环境整治提升(😍)，像(xiàng )一群织补(🔀)街巷的“绣(xiù )娘”，从街区(🧙)层面(miàn )开(kāi )展(🚜)系统研究，梳理(🎉)(lǐ )街区历史文化内涵(📴)和(hé )遗址遗存(🛩)，了解不同(tóng )人(🦉)群的切身需求(⬆)，形(xíng )成“一揽子”的更(gè(🤽)ng )新(xīn )方案。

晚高(🚍)峰下班(bān )族特(🌷)别喜欢坐300路，因(🦃)(yīn )为总体时间甚至比(🔱)需(xū )要安检限(🐾)流的地铁(tiě )快(🌞)(kuài )。

本版文/本报记者(zhě(⛎) ) 蒋若静 李天际(😙)

首都环(huán )线高(🏞)速(通州-大兴段(🌞))、京秦高速北京段通(🐑)车(chē )，新机场高(🛂)速贯通(tōng )，北京(🈁)路网“骨架”扩大至京津(✝)冀。

交通(tōng )拥堵(🥂)是“城市病”的(de )典(😤)型表现，也是大(🏬)(dà )城(chéng )市发展中最难(⏯)以治(zhì )理(lǐ )的(🍜)突出问题。

城际(😯)(jì )铁路是交通(🧒)的大骨(🚫)架(jià )，它们的生(🧜)长拉伸了(le )城市(👢)的触角。

随着(zhe )今(🌶)(jīn )明两年，京张、京(jī(🔼)ng )沈(shěn )、京雄城(🕠)际等多条(tiáo )高(🗜)铁线路陆续通(😡)车，绿色交通供给能力(🍡)的(de )提高，主动选(❓)择三(sān )地(dì )“跨(🎴)城通勤”的市(shì )民将会(🎿)更多。

此外，“共生(🥂)院”概念还可(kě(👛) )扩大到“共生街(❇)区(qū )”层面，整院腾退后(🗣)(hòu )，不同功能、(📁)形态的(de )院落与(👔)街区也可以实(shí )现共(😮)生。