阿飞正传 梁朝伟

然而，目前(qián )香港的(de )资质、标准、规(guī )则等都是按(àn )照英美体系，也正因为如此，张燕(yàn )生认为，香港的(de )优势是国际(jì )化，因此应该更多地向(xiàng )外走，进一(yī )步开放，而非更(gèng )多地向内地(dì )开(🤸)放。

张燕生习惯于从(cóng )三个指标评(píng )估一个地区的创(chuàng )新力，一是(shì )看创新(xīn )的投入，即研(🎲)发(fā )强度，也就(jiù )是全社会研究与试验经费支出占GDP的(de )比例；二是看产(chǎn )出，也就是(shì )创新投入所带来的发明专利申请的(de )增长和授权的增(zēng )长；三是看(kàn )影响，看全员劳动生产(chǎn )率的增长，看全要素生产力(lì(🎪) )的增长，以(yǐ )及科技(jì )进步贡献率的增(zēng )长。

王福强(qiáng )认为，粤港澳大(dà )湾区的国际(jì )科技(💽)创(chuàng )新中心和北京、上海的科创(chuàng )中心不同，北京的科创中心更加重(chóng )视原始创新，因(yīn )为有大院大(dà )所，有很好的国家级科创资源。

为(wéi )了满足更多旅客(kè )的需求，特(tè )别开通了穿梭巴士和跨(kuà )境直通巴士(🕡)(shì )两种客车交通方(fāng )式，此外，还有少(shǎo )数具备两地牌照(zhào )的商务出租(zū )车。

在“十二五(wǔ )”“十(🕝)三五(wǔ )”的时(shí )候，将港澳做成(chéng )专门的一章(zhāng )。

而在建设海洋强国的过程中，大(dà )湾区应有所担当(dāng )。

粤港澳大(dà )湾区作为中国改革开放的最前端，通过粤港澳三地(dì )携手，借助(zhù )集装箱吞吐量世界排名(míng )第三(🐆)、第六(liù )和第七的三大港(gǎng )口，形成合(hé )力，在(zài )代表中国参与国(guó )际航运体系(xì )改革的(🥖)过程中，发出大湾区(qū )的声音(yīn )，参与国际海事(shì )行业规则的(de )制定，国际航运体系规则的制定，“我们所争取和(hé )对标的，应(yīng )该是伦敦，是赫尔辛基(jī )，是哥本哈(hā )根，至少是新加(jiā )坡，推动国(guó )际海洋国际航运规则(🕣)体(tǐ )系的重塑，由一个搬运工成(chéng )为规则的制(zhì )定者。

从物流和运输角(jiǎo )度，广州和(hé )深圳(🌲)的集装箱吞(tūn )吐量都远超(chāo )香港，主要原因是香港(gǎng )的航运太过(guò )昂贵，因此，从规划而言，希望香(xiāng )港在航运方面更(gèng )多转向租赁(lìn )、注册、融资、保险、仲裁，即转(zhuǎn )向跟航运相关的(de )现代服务业(yè )。

“也就是(🔜)说，在香港(gǎng )的优势领域(yù )，规划纲要将其(qí )放在一个重(chóng )点位置(zhì )上，而将广州、深圳放(🍨)在一(yī )个配合的角色。