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尽管目(mù )前中央和香港(👬)(gǎ(🧛)ng )都(🛳)在科创合作方面(💗)出(🌀)台了许多(duō )政策，但在史(shǐ )维看来，大湾(wān )区各个城(🙌)市(🔵)不(bú )可单靠这些(🆕)政(🆙)(zhè(🕎)ng )策就完全自成一体，他建议在科创方面，各(gè )城市可(🏺)以(🚽)错位(wèi )发展，资源(💭)共(💈)(gòng )享，比如共建(jiàn )大湾区人才库(kù )等，形成一个竞争(🖇)合(🍡)作(🔗)的良性(xìng )体系。

张(🧐)燕(🗄)生(shēng )认为，从通关(guān )便利化来说，现在已经有了(le )很大(🎦)的(🏡)进(📡)步，比如珠海、澳(🏘)门(🚸)之间采取“合(hé )作查验、一次(cì )放行”的模式(shì )，取消(🛺)了(❤)两地(dì )口岸之间(🗳)的(✖)缓(huǎn )冲区，直接把两个口岸连在一起。

对标借鉴(jiàn )香港(🐥)，更(🏺)多的(de )是联合香港(🏚)的(🧐)(de )优势一块向外(wài )走，作为“一(yī )带一路”的重要支撑。

比(➕)如(⏲)广(🌸)(guǎng )州在基础研究(📸)(jiū(🚮) )领域有一定的(de )优势，深圳在(zài )创新链的前端(duān )和后(🚱)端(📯)都(🍧)有一(yī )定的优(🏮)势(💲)，因(🤭)此可以对相关科(kē )创成果进行转(zhuǎn )化。

”张燕生(shēng )认(🐊)为(🚳)，未来40年(nián )，中国应(👭)该(🗄)更(gèng )多地用好香港优势，以700万人口的香港，带动(dòng )7000万人(🎰)口(👡)的大湾(wān )区，从而(🦂)辐(🍌)射(shè )撬动有着14亿人(rén )口的中国内地(dì )实现国际化(🍐)、(👦)现(🕝)代化和法制化(huà(🐀) )。

粤(♒)港澳大湾(wān )区作为中国改(gǎi )革开放的最前(qián )端，通(🗓)过(🦒)粤(💰)港(gǎng )澳三地携(🐐)手(🐓)，借(😅)助集装箱吞吐量世界排名第(dì )三、第六和第(dì )七(📐)的(⏹)三大港口(kǒu )，形成(🗄)合(🛬)力，在代表中国参(cān )与国际航运体系改革的过程中，发(🍣)出(🤚)大湾区(qū )的声音(🔣)，参(🔺)与(yǔ )国际海事行业(yè )规则的制定，国际航运体系(xì(🙌) )规(🚚)则(🎀)的制定，“我们所争(⏸)取(🤘)和(hé )对标的，应该(gāi )是伦敦，是赫(hè )尔辛基，是哥(gē )本(💨)哈(✈)根，至少(shǎo )是新加(🖱)坡(➰)，推(🎀)动国际海洋国际航运规则体系(xì )的重塑，由一(yī )个(🚋)搬(🚿)运工成为(wéi )规则(🏋)的(🎂)制定者(zhě )。

而从未来的(de )愿景来看，大湾区将实现从行政(👤)区(🎑)域发展的(de )模式，向(💠)功(🛠)能(néng )区域发展模式(shì )转变。