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在张燕(yàn )生看来，内(nèi )地和港澳发(fā )展的不平衡(héng )，造成(🚹)了三(sā(🐈)n )道“关”的(🌳)存在。

此(🌝)前，在“十(🔂)五(🏻)”“十一(➰)(yī )五”的规划(huá )中，都只是(shì )有一段涉及(jí )港澳内容。

张燕生向《中国(😰)新闻周(✈)(zhōu )刊》介(🚌)绍，从研(📿)发强度(🥑)(dù )这一(🚆)个指标来看，在粤港澳大湾区，深圳的研发强度是(shì )4.13%，2017年投入创(chuàng )新(🈯)的经(🎚)费(🗒)是(shì )900亿(🤨)人民币(🐈)，广州的(🚮)研发(fā(🦈) )强度是2.5%，超(chāo )过了OECD的平均(jun1 )水平(2.4%)。

这些(xiē )合作平台不(bú )但支撑(🖱)了港澳(🧓)的发展(🦀)，解决了(🛵)就业，也(🦄)为(🤜)内(nè(🆔)i )地发展提供(gòng )了一个很好(hǎo )的契机，引(yǐn )入香港的一(yī )些元素进(🔆)来(lái )，比(💊)如鼓励(⛎)(lì )港澳(🈯)医师在(🚃)(zài )内地(♿)(dì )执业，香港教育机构在内地独立办学等，既解决港澳的空间问(wè(😯)n )题，也有(😵)助(zhù )于(🚓)倒逼国(♒)内(nèi )深(🚄)层次改(😲)革(gé )。

从这个角(jiǎo )度来讲，国(guó )家终于认识(shí )到要用好香(xiā(🕦)ng )港这一(👂)点。

一是(🏤)海洋经(🕊)济，积极(🚨)推动路(🌦)上科技下海，提(tí )升海洋经济(jì )的技术保障(zhàng )能力，通过(guò )产业的(🎹)支撑(chē(💮)ng )，成为国(🐳)家(jiā )重(📪)大战略(⏯)保(bǎo )障(🍰)实施区。

2018年10月(yuè )23日，港(gǎng )珠澳大桥正式开通，这座经过6年论证，9年建设(❔)完成的(🙄)跨(kuà )海(💐)大桥，却(🕛)(què )因通(🎅)车率不(bú )高而受到诟(gòu )病。

从物流(liú )和运输角度(dù )，广州和深(shēn )圳(🔟)的集装(💗)箱(xiāng )吞(🐟)吐量都(🏞)远(yuǎn )超(🌾)香港，主(♍)要原因是香港的航运太过昂贵，因此，从规(guī )划而言，希(xī )望香港在(👩)航(háng )运(✍)方面更(🏰)多(duō )转(✋)向租赁(🗳)、注册(🚛)、融资(zī )、保险、仲(zhòng )裁，即转向(xiàng )跟航运相关的现代服务业。

实(🐖)际上，目(🛋)前大湾(🗿)区内部(🧚)发(🛂)(fā )展(👥)差距依然(rán )较大，协同(tóng )性、包容性(xìng )有待加强，部分地区和(hé )领(💇)域还存(🤹)在(zài )同(🛒)质化竞(💾)争(zhēng )和(🅿)资源错(🤰)配(pèi )现象。

按照规定，凡是能够通关的私家车和货车都可以(yǐ )上桥(🚓)，但目(mù(♏) )前这部(🍖)分车(chē(👭) )辆数量(🗜)并不(bú(🌤) )多。