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张燕生习惯于(yú )从(✅)三(sān )个指标评估(🎢)一个地(🎾)区的(de )创新(xī(🍼)n )力，一是看创新的投入(rù(🏧) )，即(jí )研发强(🏳)度，也就是全社(shè )会研(yá(💳)n )究与试验经(➰)费支出占GDP的(de )比例(lì )；二(🙊)是看产出，也(🌇)就是(shì )创新投入所带来(🍒)的发明专利(📄)申请的(🛩)(de )增长(zhǎng )和授权的(🔑)增长；三是看(kàn )影(📉)响(xiǎng )，看全员劳动(🕒)生产率的(de )增长(zhǎng )，看(😒)全要素生产力的(🦌)增(zēng )长，以及科技进(🎁)步贡献率的(de )增长(🌕)(zhǎng )。

从物(🐸)流和运输角(🦍)度，广州(zhōu )和深圳(🍨)的集装(🚻)箱吞吐量(lià(🛬)ng )都远(yuǎn )超香港，主要原因(🌰)是香(xiāng )港的(⛴)(de )航运太过昂贵，因此，从规(🎇)(guī )划而言，希(🌯)望香港在航(háng )运方面更(🛫)多转向租赁(💝)、注册(♈)、融资(zī )、保(bǎ(🛬)o )险、仲裁，即转向跟(✍)航(háng )运相(xiàng )关的(💚)现代服务业。

实际(jì(💚) )上，目前大湾区内(🚤)部发展差(chà )距依(yī(🛫) )然较大，协同性、(🛠)包容(ró(🔋)ng )性有(yǒu )待加(📆)强，部分地区和领(👓)(lǐng )域还(🍟)(hái )存在同质(🏖)化竞争和资源(yuán )错配(pè(👋)i )现象。

从物流(🗾)和运输角(jiǎo )度，广州和深(🐡)圳的集装箱(🏫)吞(tūn )吐量都远超香港，主(📿)要原因(yīn )是(🕰)香港(gǎ(🔎)ng )的航运太过昂贵(⛵)，因此，从(cóng )规划(huá )而(🍕)言，希望香港在航(🌩)运(yùn )方面(miàn )更多转(🍜)向租赁、注册、(🔖)融资(zī )、保险、仲(🏯)裁，即转向(xiàng )跟航(🚠)(háng )运相(👺)关的现代服(🔐)务业。

“也(yě )就是说(🆒)，在香港(😈)的优势(shì )领(🧕)域(yù )，规划纲要将其放在(🛂)一(yī )个重(chó(😮)ng )点位置上，而将广州、深(🐺)圳(zhèn )放在一(🗂)个配合的角色。

然而，物理(❇)空间拓展的(🉑)背后，需(🤞)要(yào )人员、物资(🍵)、资金、信息的(de )便(📽)捷(jié )有序流动，而(⛑)在这一过(guò )程中(zhō(😠)ng )，还存在诸多有形(🛁)和无(wú )形的(de )壁垒。

而(✴)珠三角九市则(zé(🏳) )发展(zhǎ(🍵)n )不平衡，处于(🎱)不同阶段(duàn )，有(yǒ(🍩)u )的在工(🚗)业化后期，有(🔬)的(de )在创(chuàng )新经济发展阶(🍫)段，有的(de )在服(🐈)(fú )务经济阶段，形成了一(🍵)(yī )定梯(tī )队(♟)。

而江门、肇庆、佛(fó )山(🍆)几个城市则(🌅)为自己是否是辐射粤(yuè(🍃) )西的门户城市而争(🔔)辩。

中共(gòng )中央(yā(🌖)ng )总书记、国家主席(🏁)习近(jìn )平曾(céng )说(😡)过，建设大湾区的关(💓)(guān )键在(zài )于创新(💭)。